DK-1改进型制动机低压安全阀故障分析及解决措施.pdfVIP

第 37卷 第 1期 电力机车与城轨车辆 V0l_37 No．1 2014年 1月 20日 ElectricLocomotives MassTransitVehicles Jan．20th，2014 ·运用维保 · DK一1改进型制动机低压安全阀 故障分析及解决措施 张志勇．原炎鹏 (神华集团朔黄铁路发展有限责任公司 机辆分公司，河北 肃宁 062350) 摘 要 ：针对 SS4B型机车上DK一1制动机改造后的低压安全阀故障，从低压安全阀的构造 、工作原理 和故障现象的分析入手，确定了故障产生的原因，制定解决措施 ．取得了良好效果。 关键词：机车制动机 ；容积室；低压安全阀；调压阀；整定值 中图分类号：U269．6 文献标识码：B 文章编号：1672—1187(2014)01—0071—02 受低压安全阀的限定 ，受未经整定和整定后的两种情 0 引言 况下的总风缸压力空气 的影响，并控制着机车制动缸 自2009年 6月至 2012年 3月 ，朔黄铁路公司将 最高压力值。 SS4B型机车 DK一1型制动机全部改造成适应万吨无线 正常情况下 ，容积室的压力变化 ，仅受到来 自于经 同步操控运输特点的机车制动机 ，即DK一1改进型制 空气制动阀控制 的整定为300kPa的压力空气及分配 动机 。改造后的制动机性能稳定 ，但低压安全阀故障呈 阀工作风缸的压力空气的影响，不会引起低压安全阀 上升趋势 。从 2012年 3月到 2013年 4月 ，SS4B型机 的动作。只有在紧急制动情况下，未经整定过的总风缸 车发生低压安全阀故障共计 122件 ．不仅影响机车的 压力空气 (750～900kPa)充至容积室后 ，超过了低压安 正常运用 ，也增加 了维修工作量。 全的整定值 ，才能引起其动作。 紧急制动实施后 ，容易出现机车轮对抱死现象，造 1 低压安全阀的构造及工作原理 成滑行 ．对机车的危害 比较大 ，对万吨列车影响更大 ， 1．1 低压安全 阀的作用 因此 ．紧急制动只允许在紧急情况下实施 ，正常情况下 低压安全阀作为制动机 的重要组成部件 ，与分配阀 不允许实施。 安装于同一个基座上，均与容积室相通。容积室设置于 低压安全阀的作用主要是在紧急制动情况下限定 安装基座内部 。容积 1．85L。低压安全 阀的动作整定值 容积室最高压力值 ，从而限定机车制动缸最高压力值 ， 设为 (450~lO)kPa．机车无动力 回送时为 (250~10)kPa， 最终限定 闸瓦对轮对的作用力 ，避免因机车滑行导致 其作用是用来 限定容积室 的最高压力不能超过 (450~ 轮轨的磨耗和擦伤，对轮轨起保护作用。 lO)kPa，无火回送时不能超过 (250~lO)kPa。 1．2 低压安全 阀的结构及工作原理 容积室与分配阀连通 的部位 ．具体有两处 ：一处与 DK一1型制动机低压安全 阀通过阀座与安装基座 分配阀的紧急增压阀部连通 ，紧急制动时。通过分配阀 连接 ，主要 由阀体 、0型密封圈、阀、阀座 、弹簧 、阀杆 、 紧急增压 阀部 的动作 ，实现总风 (总风缸未经整定过的 调整螺套 、螺帽等部分组成 ，如图 1所示。 压力空气)直接向容积室充风 ；另一处与分配阀的均衡 当容积室压力超过调整弹簧压力时，阀杆上移 ，阀稍 部均衡鞲鞴下侧