气体动力循环过程稿.pptVIP

第十章　气体动力循环 分析循环的目的： 分析过程 把实际问题抽象概括成可逆理论循环,分析该理论循环，找出影响循环热效率的主要因素及提高该循环效率的可能措施，以指导实际循环的改善。 分析实际循环与理论循环的偏离程度，找出实际损失的部位、大小、原因以及改进办法。本课程侧重于前者。 分析循环的方法与步骤： 将实际循环抽象和简化为理想循环 分析循环的方法与步骤： 将简化好的理想可逆循环表示在p-v、T-s图上 分析循环的方法与步骤： 对理想循环进行分析计算 分析循环的方法与步骤： 对理想循环进行分析计算 分析循环的方法与步骤： 定性分析各主要参数对理想循环的吸热量、放热量及净功量的影响，进而分析对循环热效率（或工作系数）的影响，提出提高循环热效率（或工作系数）的主要措施。 分析循环的方法与步骤： 对理想循环的计算结果引入必要的修正 分析循环的方法与步骤： 对实际循环进行热力学第二定律分析 10-2 活塞式内燃机实际循环的简化 活塞式内燃机分类： 按燃料：煤气机、汽油机和柴油机； 按点火方式：点燃式和压燃式； 按冲程：四冲程和二冲程 内燃机循环示功图 四冲程柴油机的热力过程 1-2压缩过程,由于水冷却并不完全绝热,在上止点之前的2’点,柴油被喷入气缸,压力达3.5~5.0MPa,超过柴油自燃温度(335℃) 2-3定容燃烧过程,压力5.0~9.0MPa 3-4定压燃烧过程,点4的温度1700~1800℃ 4-5膨胀作功过程,不完全是绝热过程 5-1’定容降压过程,是放热过程 1’-0排气过程 内燃机循环示功图 内燃机循环示功图 实际工作循环的抽象与简化： 实际开式循环抽象成闭式的以空气为工质的理想循环； 定容及定压燃烧加热燃气的过程简化成工质从热源可逆定容及定压吸热过程；把排气过程简化成向冷源可逆定容放热过程 忽略实际过程的摩擦阻力及进、排气阀的节流损失； 膨胀和压缩过程忽略热交换，简化为可逆绝热过程。 活塞式内燃机的理想循环 活塞式内燃机的理想循环 活塞式内燃机的理想循环 活塞式内燃机理想循环分析 活塞式内燃机理想循环分析 活塞式内燃机理想循环分析 活塞式内燃机理想循环分析 活塞式内燃机理想循环分析 10-4活塞式内燃机理想循环热力学比较 活塞式内燃机各种理想循环热力比较 一、燃气轮机装置简介 一、燃气轮机装置简介 二、燃气轮机装置定压加热理想循环－布雷顿循环 二、燃气轮机装置定压加热理想循环－布雷顿循环 二、燃气轮机装置定压加热理想循环－布雷顿循环 二、燃气轮机装置定压加热理想循环－布雷顿循环 二、燃气轮机装置定压加热理想循环－布雷顿循环 三、 燃气轮机装置的定压加热实际循环 三、 燃气轮机装置的定压加热实际循环 三、 燃气轮机装置的定压加热实际循环 实际循环的一些特点 ⒈实际上,由于压缩比的增大及吸热量的增加,都会使气体加 热过程终了时温度上升,造成k值减小,而使循环热效率下降 ⒉汽油机不能采用大压缩比,大多在5~12之间;柴油机压缩空 气,压缩比较高 一般在14~20的范围内,所以柴油机主要用于 装备重型机械,而汽油机主要 用于轻型设备,如轿车、摩托车等. 活塞式内燃机理论循环总结： 增大压缩比可使循环热效率提高，由于实际循环中气体比热 容不是常数、k值随气体温度而变以及燃烧不完全等原因，实 际发动机的内部热效率总是小于理想循环的热效率。 一、压缩比相同、吸热量相同时的比较 可以看出，定容加热理想 循环的热效率最高 可以看出，定压加热理想 循环的热效率最高 二、循环最高压力和最高温度相同时的比较 特别说明： 在各循环压缩比相同条件下的分析，回避了不同机型可有 不同压缩比的问题，不完全符合内燃机的实际情况 在内燃机的热强度和机械强度受到限制的情况下，采用定 压加热循环可获得较高的热效率，事实上柴油机的热效率 通常高于汽油机的热效率 10-6 燃气轮机装置循环 燃气轮机是一种将气体或液体燃料（如天然气、燃油）燃烧产 生的热能转化为机械功的旋转式叶轮动力机械装置，广泛应用 于能源、航空、交通、国防等领域。在火力发电领域，由燃气 轮机和蒸汽轮机组成的燃气－蒸汽联合循环发电机组，具有热 效率高、污染低、投资低、建设周期短、占地和用水量少、启 停灵活、自动化程度高等优点，已经继蒸汽轮机单循环发电之 后成为本世纪内有重要市场应用前景的发电装置。 循环图 热效率 热效率 定义：循环增压比　π＝P2 / P1 　　　　循环增温比　 τ＝T3 / T1 结论：?与π有关，与 τ无关 最佳增压比 　　在循环增温比一定时，存在一最佳增压比，使得循环净功最大。 最佳增压比 由 dwnet/ dπ=0　可得 * * 　　在热力学基本定律的基础上分析循环过程中能量转换的经济性，寻求提高经济性的方向及途径。 绪论工程热力学的研究对象: