船体振动响应预报研究.PDFVIP

船体振动响应预报研究 张淑茳　女　教授　　哈尔滨工程大学船舶工程学院[150001]　 李治彬　　　教授　　大连海事大学轮机学院[116026]　　　　 杨　燕　女　硕士生　哈尔滨工程大学船舶工程学院[150001]　 　　摘　要　以某巡逻艇的船体结构和型线为依据,建立三维有限元模型,利用ANSYS 大型结构 分析软件, 计算该艇在强迫外力下的整体响应,得出了加速度响应曲线。与实验结果比较, 两者吻 合较好。文中的结论对船体振动响应预报及船体结构振动分析都有一定的参考价值。 关键词　船舶　三维有限元　强迫振动　响应预报 中图分类号　U661.4 M h ———水平振动的附连水质量 0　引　言 M v ———垂向振动的附连水质量 N ———螺旋桨转速, r/min 　　随着船舶航速的提高和大功率柴油机的应用, P max ———螺旋桨脉动压力的叶频分量最大幅值, kPa 库 船舶振动越来越受到船舶设计、建造和使用等部门 q ———总体结点位移 W ———轴功率, kW 的重视。当船体振动水平大于某一程度时, 不仅船 Z ———螺旋桨叶数 ρ———水的质量密度, t/m3 上人员感觉极不舒适, 而且船上精密仪器将失灵。 例 因此,为了确定船体强迫振动, 需要计算或测量船体 案 强迫振动振幅与振动加速度, 使新船只的振动能控 1　理论依据 制在容许的限界以下。船舶通常受到周期力和瞬时 E A 1.1　某巡逻艇基本数据 力的激励, 多数情况下, 周期力由螺旋桨和主机产 总　长　　　30.8m 生,瞬时力由波浪所引起。其中螺旋桨的激励力是 C 　　设计水线长　28.5m 尾部振动的主要激励力。本文对某艇进行三维有限 　　船　宽　　　5.6m 元建模,计算了船体的加速度值,并与实验结果相对 模 　　型　深　　　2.6m 照,得出了一些有益的结论。 　　吃　水　　　1.15m 凯 　　主机MTU12V183TE92 柴油机　3 台 符 号 表 a ———航道修正系数 　　持续最大功率 735kW h O a ———浅水修正系数 v 　　额定转速 2300r/min b ———计算剖面处水线面半宽, m E 　　减速齿轮箱减速比 2 ∶1 C ———结构阻尼系数M Ch ———水平振动的附连水质量系数 　　螺旋桨直径 0 .79m A C v ———垂向振动的附连水质量系数 　　螺旋桨叶片数 3 叶 D —