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铁路桥涵结构极限状态法设计检算分析 高策1薛吉岗2 (1铁道部经济规划研究院工程师，2铁道部经济规划研究院教授级高级工程师，北京100038) 摘 要：基于可靠度理论的极限状态设计法已经成为国际工程结构设计的主流方法。通过对既有 桥梁、墩台、涵洞等结构采用极限状态设计法进行设计检算，并与容许应力法计算下的受力、变形等 结果进行对比分析，校核极限状态法设计规范中相关参数指标的合理性，并对铁路桥涵极限状态法 设计规范的修改完善提出相关建议。 关键词：铁路桥涵；极限状态法；容许应力法；设计检算 文献标识码：A文章编号：1004—9746(2013)05—0023—07 state on hasbecomethe ofinternational Abstract：Limitmethodbasedreliabilitytheory mainmethod engineeringdesign— verifies andculvertslimitstate checksthe ofrelevant ing．Thisessay existingbridges，piers by method，and rationality andindexesoflimitstatemethod and of allowablestress analysisstress，deformation parameters bycomparison by tomodifieatethecodeoflimitstatemethodfor andculvert arealso method．Propersuggestions railwaybridge designing proposed． and state stress verification culvert；limitmethod；allowable Keywords：railwaybridge method；designing 1 概述 准报批稿的编制工作。 容许应力法和极限状态法是工程结构设计领 2 设计基本参数及限值 域常用的两种设计方法。基于可靠度理论的极限状 容许应力法和极限状态法设计规范对铁路桥 态设计法已经成为当前国内外工程结构设计的主 涵设计的荷载分类、组合方式等分别作了相应规 要方法【1_21。我国铁路行业一直采用容许应力法进行 定。对于列车活载，客货共线铁路均采用“中一活 桥涵结构设计。为适应铁路桥涵技术的不断发展， 载”，高速铁路采用ZK活载。同时给出了正常使用 进一步提升设计水平。实现铁路桥涵结构在设计方 法上与发达国家接轨，促进国际交流与合作，铁路 极限状态的设计限值。 桥涵结构设计规范由容许应力设计法转换为极限 2．1荷载分类和组合 状态设计法是十分必要的。《铁路工程结构可靠度 2．1．1容许应力法 设计统一标准》【3】正在进行修编，用来指导包括桥梁 《铁路桥涵设计基本规范》【4】第4．1．1条规定：桥 在内铁路各专业极限状态法设计规范的编制。目 涵结构设计应根据结构的特性．按表1所列的荷 前，《铁路桥涵设计规范(极限状态法)》已经完成标 载，就其可能的最不利组合情况进行