高等级公路路面病害成因和防治措施综述.docVIP

高等级公路路面病害成因和防治措施综述 　　摘要：我国近期建成的高等级公路沥青路面普遍出现了早期病害，如何针对这些病害发生的机理，选择合适的养护对策，恢复高等级公路的正常运营至关重要。 关键词： 公路路面 病害成因防治措施 中图分类号：F540.3 文献标识码：A 前言 在沥青混凝土路面施工和建成使用过程中，公路建设部门和养护部门都急需了解和掌握沥青混凝土路面面层在各种情况下可能出现的病害及病害状态，确保路面的舒适和稳定，进而保证行车的安全性。 一、高等级公路沥青路面主要病害类型 1 车辙 车辙是沥青混凝土路面的主要的早期破坏形式之一，严重影响着高速行车的安全性和舒适性。车辙是行车道轮迹带上产生的永久变形，有轮迹的凹陷及两侧的隆起组成。当车辙达到一定深度时，由于车槽内积水，极易发生汽车漂滑而导致交通事故。车辙一般发生在温度较高的季节，沥青面层在车轮的反复碾压作用下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成带状沟槽。影响沥青混凝土路面车辙的因素可分为内在和外在两方面。根据车辙的不同形成过程，可分为三大类： （1）失稳性车辙 失稳性车辙是指在高温条件下，由于车轮碾压的反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定度极限， 使流动变形不断积累而形成车辙。这种车辙一方面在车轮作用部位下凹，另一方面在车轮作用甚少的车道两侧向上隆起，在弯道处还明显向外推挤，车道线或停车线因此可能成为变形的曲线。 （2）结构性车辙 结构性车辙是指由于荷载作用超过路面各层的强度，而发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久变形。这种车辙宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成凹字形。 （3）磨损性车辙 由于车辆不断地磨损路面，特别是大量重型超载车辆渠道化地行驶在主车道上，磨损路面也会形成车辙，称为磨损性车辙。汽车使用了防滑链和突钉（胶钉）轮胎后，这种车辙更容易发生。这三种车辙中失稳性车辙是最严重的，其次是磨耗型车辙。我国大部分沥青路面都采用水泥或石灰粉煤灰稳定粒料做基层，这些材料的强度和模量都相当高，因此，沥青路面的车辙主要是来源于沥青面层所产生的变形。 2 裂缝 在沥青混凝土路面中，裂缝是普遍存在的现象，也有各种形式的裂缝。这些裂缝的主要原因一是沥青材料本身的性质在使用上有一些局限性，沥青材料对温度具有很强的敏感性，因此沥青材料在拌合、运输、摊铺过程中的温度控制是关键，而且沥青结合料在老化过程中轻质油挥发，导致沥青的氧化分解；二是沥青混合料的组成中沥青的含量不够或者集料的级配达不到要求；三是半刚性基层与沥青混凝土面层存在热熔差异。裂缝是沥青混凝土路面最主要的病害。沥青混凝土路面上出现的裂缝，按其成因不同可以划分为龟裂、不规则裂缝、纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝。 （1）龟裂。初期龟裂、缝细、无散落、裂区无变形；当龟裂稍微严重时裂块明显，缝较宽，无或轻散落或轻度变形；最严重时块破碎，缝宽，散落重，变形明显。 （2）不规则裂缝。轻时缝细，不散落或轻微散落；严重时缝宽，散落，裂块小。 （3）纵向裂缝 纵向裂缝是与道路中线大致平行的长直裂缝， 有时伴有少量支缝。这类裂缝通常是由路基压实度不均匀、路面均匀沉陷或施工接缝质量或结构承载力不足而引起的。不均匀沉降引起的纵向裂缝，通常断断续续绵延很长；施工搭接引起的纵向裂缝，其形态是长且直；而结构承载力不足引起的纵向裂缝多出现在路面边缘。纵向裂缝轻时缝壁无散落或轻微散落，无或少支缝；严重时缝壁散落重，支缝多。 （4）横向裂缝。横向裂缝是指垂直于行车方向的裂缝，轻微时横缝缝壁无散落或轻微散落，无或少支缝；严重的横缝缝壁散落多，支缝多。 3 松散类 松散是由于沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，从表面向下发展的渐进过程，集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力是颗粒脱落的原因。沥青混合料采用的沥青粘结力差，沥青用量偏少，所以的矿料过湿，铺撒不均匀，或所用的嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢，沥青混合料铺筑后发生松散。在气温较低的季节施工，沥青裹覆矿料能力差，也易发生松散。松散类具体又分为坑槽、麻面、脱皮、啃边和松散。 4泛油 路表呈现沥青膜，发亮，镜面，有轮印。 二、路面病害的预防 从以上对高等级公路路面各种病害产生原因的分析可以看出, 预防和减少路面病害的发生, 要从设计、施工、养护三方面综合考虑。不要片面追求个别指标不合理的高水平, 要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性; 在沥青混合料摊铺碾压中, 严把沥青混合料进场摊铺的质量关, 严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度, 严格按碾压操作规程施工, 严格控制骨料的配和油石比, 保证配合比设计要求; 严格按照《沥青路面施工及验收规范》，做