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高速公路环保和景观生态重建应用探析 　　摘要：高速公路建设对自然生态系统造成了负面影响，为了将其对环境的影响降到最低，恢复项目环境影响区建设前的生态状况，使土地被赋予符合可持续发展的新用途，必须进行景观生态重建。本文论述了公路景观生态重建的原则、当前景观生态重建的存在的问题、具体实施措施等，力求为高速公路的景观生态重建提供一定的借鉴和参考。 关键词：高速公路；环保；景观；生态重建 中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 随着经济的迅猛发展，我国高速公路建设事业也有了迅猛的发展，截至2011年底，我国高速公路总里程已经达到8.5万公里，十二五末，总里程将达到10.8万公里，覆盖90%以上的20万以上的城镇人口城市[1]。随着我国公路建设的发展，环保与景观生态重建问题越来越引起人们的注意。因此，今后应加强高速公路环保与景观生态重建的具体的研究和实践。 1.高速公路环保与景观生态重建的原则 1.1就地重建原则 自然界的生态系统在各自的气候、地理和历史条件下，经过千百年的演变，达到顶级群落，此时系统的投入和产出平衡，具有一定的抗逆能力，在相当长的时段内稳定。因此，就地重建能够实现在最小的维护工作下达到维持生态平衡的效果。异地重建很可能会对重建地的生态环境产生影响，对重建地的生态平衡造成不良影响。 1.2因地制宜原则 在景观生态重建的规划设计和施工阶段，应根据项目所在地的实际情况，结合土质的物理性质、化学性质和生物气候条件，在景观生态设计理论的指导下，根据植物生态学理论，利用生物技术、园林绿化技术对环境破坏地进行重建。还可以根据实际情况采取公路交通野生动植物保护措施和水土保持措施[2]。 1.3可持续原则 景观生态重建应注重人与环境、生物与环境、生物与生物、社会经济发展与资源环境、景观利用的人为结构与自然结构以及生态系统与生态系统之间的协调。以可持续发展为基础，立足于景观资源的可持续利用和生态环境的改善，保证社会经济的可持续发展。 1.4与公路施工工序相协调的原则 景观生态重建一般是在公路工程进入面层施工阶段开始施工，由于景观生态重建的施工单位和公路工程施工单位往往不是同一家，因此，作为建设单位应该努力做好协调工作。生态重建运土车辆应该做好覆盖工作，严禁抛洒，确保公路主体的施工质量。公路的施工废料、余料严禁倾倒到景观生态重建的用地范围。 2.高速公路环保与景观生态重建中存在的问题 2.1理念落后 一种错误理念是只注重路界内的景观生态重建，强调短期效果，忽视长期效果。这种倾向直接导致“一年绿，两年黄，三年枯，四年死”的现象发生，对我国高速公路景观生态建设极为不利；另一种错误理念就是过分强调园林美观、观赏和绿化效果，忽略植物的生态保护功能和公路养护的特殊要求，单纯追求园林美化效果的目的不适于公路植被恢复。 2.2缺乏具体的设计标准和规范 在部颁《公路工程技术标准》、《公路环保设计规范标准》等规范和标准中，均对公路绿化提出了相应的要求，但是这些标准或规范只是对大的原则、验收标准作了一些规定，并没有专门对公路景观生态重建的具体规范和标准作具体说明。同时，与工程设计相比，公路景观生态设计的理念相对落后，还停留在“为绿化而绿化”的理念上，往往照搬园林绿化的模式，一味强调覆盖度或者绿期等指标，忽视生态系统和植物的自然规律，导致了许多失败和教训。 2.3施工不规范 主要是与工序衔接的问题。在具体施工中，往往会遇到和前序工程的衔接问题，比如现场有没有清理干净、坡面是否削到位等。土建单位和绿化施工单位扯皮的现象时有发生，严重影响了工程进度。另外很多工程在生产过程中往往产生新的污染和生态破坏。 2.4种植技术不合理 在植被的种植上，存在着品种单一，忽视植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性的问题。同时，由于人工种植草种生长较弱，品种单一，随着时间的增长，在养分、水分供应较差的边坡上都会呈现不同程度的草坡退化现象，不仅造成重复建设、资金浪费，而且起不到边坡绿化防护的效果，最终可能会引起水土流失、坡面坍塌等许多不良后果[3]。 3.高速公路环保与景观生态重建的应用 3.1路基边坡与排水工程的设计与施工 高速公路凡挖方边坡均采用浆砌块石护面，并在地质不良地段增设挡土墙和抗滑桩；在软基地段采用了强夯碎石桩；在高填方边坡增设反压护道；在滑坡、塌方严重的膨胀土和过湿土地段采取抗滑桩、挡墙、支撑渗沟和刷坡减载植草等方法综合处治。为了达到外观整齐，对全线护面墙的高度，砌筑和勾缝等工艺应做统一要求。增加对不规整上边坡坡面进行划线刷坡、整容的工序。 高速公路全线所有桥梁、涵洞和通道、天桥、渡槽外观线条流畅，筑砌标准