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高速铁路施工技术和质量控制 　　摘要：对于我国来说，高速铁路施工正处于技术上升期，桥梁的施工、路桥处过渡段的施工、无砟轨道施工有一定的难度，由于条件的特殊性，所以必须运用好现有的施工技术，做好施工过程控制，确保施工质量。本文主要谈谈高速铁路桥梁的特点、关键施工技术以及质量控制措施。 关键词：高速铁路桥梁；施工技术；质量控制 中图分类号： O213.1文献标识码： A 前言 我国高速铁路施工技术水平的不断提高，尤其是高速铁路桥梁及无砟轨道施工，对原有的施工技术有了更严格的要求，比如，混凝土施工工艺、CA砂浆灌注工艺、轨道精调等质量要求越来越高，其质量一旦出现问题，将会影响整个线路的施工质量，影响线路运营期间的安全性、稳定性。因此，为了保证高速铁路的可靠性、安全性以及经济适用性，要根据高速铁路的特点，并结合各施工区域的实际情况，运用合适的施工工艺，并做好施工过程控制，才能确保施工质量。 一、高速铁路桥梁的特点 桥梁是高速铁路土建工程的重要组成部分，与普通铁路桥梁相比，在数量、设计理念及方法、耐久性要求、养护维修等诸多方面都存在较大差异。其特点可归纳为以下几个方面： （一）高架桥所占比例大 主要原因是在平原、软土以及人口和建筑密集地区，通常采用高架桥通过。 （二）大跨度桥多 据统计，在建与拟建客运专线中，100m以上跨度的高速桥梁至少在200座以上。其中，预应力混凝土连续梁桥的最大跨度为128m，预应力混凝土刚构桥的最大跨度为180m。 （三）桥梁刚度大，整体性好 为了保证列车高速、舒适、安全行驶，高速铁路桥梁必须具有足够大的竖向和横向刚度以及良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。严格控制由混凝土产生的徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保证轨道的高平顺性。 高速铁路桥梁的特点决定了施工过程控制的重要性，尤其是混凝土生产、施工过程控制的重要性，规范化组织施工，提高混凝土的各项性能，才能最大限度延长桥梁工程的使用寿命。 二、高速铁路桥梁施工技术 （一）钢纤维混凝土施工技术 采用分级投料的方式，以免在施工时出现钢纤维结成团的现象发生，等到材料彻底风干之后再作湿工艺。在工程施工之前，需要做好技术交底工作，完成对设备及材料的检测。在进行过渡段施工组织的设计时，我们需要尽可能的降低路桥间沉降差，一旦桥台结构完成需立即安排填土路填，使用压路机将一般路堤和过渡路段的路堤碾压到同一高度，然后再进行分层填筑，在这阶段保证每层土层度均匀，厚度不超15cm，完工后进行检查。在进行配制时，使用强制式搅拌机或双锥反转出料搅拌机。搅拌中如果钢纤维数量过多，为实现搅拌机正常运转需把搅拌机利用率相应降低。浇注要不出现明显浇柱接头，每次倒料须相压15cm-20cm。同时，浇注还须做到连续进行，由于插入式振动棒的使用，在操作中插入钢纤维混凝土的振捣会使钢纤维朝振动着的振动棒聚集，由此产生集束效应，要确保钢纤维的二维分布就应该使用平板振动器振捣成型。在进行拌和物的运输时，其稠度会因为振动而造成钢纤维下沉，出现钢纤维混凝土不均匀性，很有可能会对施工质量产生负面影响。因此，运输距离需尽量的缩短，减少运输中发生的剧烈抖动现象。 （二）高速铁路桥梁墩身施工技术 必须重视铁路桥梁承台墩身冬季施工，铁路桥梁承台墩身冬季混凝土施工技术和质量直接关系着我国未来铁路桥梁发展的进程，故而对其进行深入的分析和研究是很有必要的。因此冬季混凝土施工更具有挑战性和重要性，结合目前我国铁路桥梁承台墩身冬季混凝土施工技术发展情况，它依然存有许多的不足和缺陷。而目前常用的施工方法则是采用混凝土加温方法（蓄热法、电热法、暖棚法、蒸汽加热法、水热法、气热法等）和保温方法（保温板、覆盖膜等）。通常混凝土沙料加温可以很好地保证混凝土的化学性质和流动性。例如对沙、石子、水加热就会保证水泥的正常活性。而保温措施也可以减少混凝土的热量的散失。例如在混凝土运输和浇灌过程中，采用棉絮等其他隔热措施就会保住混凝土的正常温度和功效。另外还要对其采用一些保护措施来进行辅助保护。 1、对铁路桥梁承台墩身进行合理的蓄热法养护或是用暖棚保温法来保护，这些保护方法只适用于混凝土浇筑完工后，而对施工过程中不可行。因为这些保温措施需要在密闭的环境中才能进行，而且对保温的时间和温度的高低都有着较高的要求。 2、在对铁路桥梁承台墩身进行拆模时，需要尽可能地选择在白天高温时段进行，因为此时可以减少温度对混凝土活性的影响，而且在拆完后，需要立即对其进行保温，以减少温度骤降对施工质量的影响。在保温阶段可以利用塑料保温被、稻草、塑料膜等物品来保证混凝土不被冻伤的温度。另外还要定期地对保温设备和质量进行严格的检测，以便能够及时