关于中国修建高铁利弊的定量评估.docVIP

关于中国修建高铁利弊的定量评估 组员：徐汉武 廖春云 丁家楠 摘要 本文是一个针对我国修建高铁利弊的定量评估模型。在做模型之前，我们收集了与武广高铁修建有关的数据，如修建高铁前后武汉的人民生产总值的变化，以及相应的周边产业的产值、经济效益的变化。并对数据进行了预处理。然后我们从横向（高铁与其他交通方式的综合对比）和纵向（高铁带来的效益）两个角度对中国修建高铁的利弊进行了定量的研究，建立了模型。 模型一：本模型主要利用决策分析法通过时间、票价、安全性、舒适度这四个指标对高铁、普铁、民航、客运这四种民众出行最主要的交通方式进行了评价。首先利用四项指标及现有数据构建益损矩阵。之后利用极差标准化法构建标准益损矩阵。通过标准益损矩阵计算出四种交通方式的益损期望值。得出利于民众出行的交通方式依次为高铁、客运、普铁、民航。 模型二：本模型首先利用灰色预测模型预测出了在未建高铁的情况下武汉市的相关产业的产值，与其真实值进行比较，得到了高铁对各个方面的影响程度。并定义了利弊指数的计算方式。之后运用层次分析法，将各个方面对应的权值计算得出。最后，由此计算出中国修建高铁的利弊指数为10.8远大于0，得出中国修建高铁的利处远大于弊端的结论。 关键词：决策分析 益损矩阵 灰色理论 层次分析 利弊指数 问题重述 中国这几年高铁发展很快，武汉至广州的高铁已经在2009年12月26日武汉到广州的旅行时间将由原来的约10小时缩短到3小时。然而一些百姓担心，武广线原有的普速列车停掉百姓会不会“被高速”——被迫承受高铁的高票价？20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3.15次列车追尾34人死亡，191人受伤国务院总理温家宝10日主持召开国务院常务会议，决定开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估要统筹做好部分高速铁路降低运营速度后的运力调度等工作，适当增加其他客运车次，做到既确保铁路安全，又不影响人民群众出行方便。预计2012年建成通车。:第i项决策因素的权值 ：高铁对第i项指标的影响指数； ：第i项指标的实际值； ：第i项指标的预测值； ：益损期望值； :高铁对我国的利弊指数； ：第i项指标所占的权值； ：第i项指标与第j项指标的重要性比较； CI：判断比较矩阵的一致性指标 RI：判断比较矩阵的随机一致性指标 四、数据收集与整理 4.1 武汉1998年至2010年的GDP变化 武汉2010年的GDP总值为5575.16亿，比上年增长了19.4%。 4.2 武汉1998年至2010年与高铁相关方面的变化 年份 招商引资（亿） 旅游业（亿） 农业（亿） 工业（亿） 人均消费（元） 就业人数（万人） 1998 420.43 75.8 65.2 385 3802.75 369.2 1999 431.25 89.5 70.5 400 4249.13 376.73 2000 461.93 100.5 81 435 4749.19 384.41 2001 508.44 161 105.6 485 5307.23 392.25 2002 570.43 198.35 141.25 534 5913.72 400.26 2003 645.06 159.8 151.79 567.89 6628.37 412 2004 822.2 202.71 165.65 680.13 7407.66 417.5 2005 1055.18 235.19 180.6 851.87 8234.15 421.8 2006 1325.29 266.22 191.21 1000.74 9182.32 429.6 2007 1732.79 314.37 215.92 1197.49 10600.17 442.2 2008 2252.05 373.68 244.64 1545.12 11433.21 456 2009 3001 508.65 251.79 1772.14 12710.2 468.6 2010 3950 753.73 281.09 2478.18 15940.3 489.7 4.3 其它交通方式的客货量变化 年份 民航客运量（万人） 普铁客运量 铁路货运量 公路货运量 1998 122.21 1634.64 5667.86 7118.17 1999 148.66 1809.59 6264.35 8038.63 2000 180.83 2003.26 7081.43 9698.19 2001 219.97 2217.66 7527.02 11320.15 2002 267.58 2455.08 7806.32 132