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环网电缆工程培训资料 中铁电气化局集团有限公司 大连地铁供电线路工程项目经理部 2013年4月 地铁供电系统构成 供电系统是城市轨道交通系统中最为重要的基础能源设施，其功能是为轨道交通系统中的各种用电设备提供动力电源，确保轨道交通列车车辆和各设备系统的正常运行。 地铁供电方式有分散式、集中式、混合式。对于目前国内采用较多的集中式供电方式，一般采用110kV/35kV两级电压集中供电方式，经AC35kV环网电缆与车站变电所环串成供电网络。AC35kV经变电所牵引部分降压、整流后为牵引列车提供1500V直流电源，经降压部分降压后为全线动力照明提供400V交流电源，大连地铁采用66kv/35kv两级电压集中供电。供电系统由以下几部分构成： （1）主变电站 为地铁建设的专用变电所，将电网电源引入专为地铁牵引供电系统和配电系统供电。 （2）中压网络 联系主变电站、牵引变电所、降压变电所的供电网络，一般采用电缆线路、环网供电方式。 （3）牵引供电系统 专为电动车辆服务，包括牵引变电所、沿线敷设的牵引网。 （4）供配电系统 专为地铁除电动车辆以外的所有动力照明负荷供电。 （5）电力监控及数字采集（SCADA）系统 对供电系统安全运行状态进行在线监控、对供电系统运行实现调度、对供电系统运行实现安全分析和事故处理。 （6）杂散电缆监控系统 对牵引系统在运行过程形成的杂散电流进行实时监控和收集。 （7）供电车间 供电车间由电力监控系统复示系统、检修设备和实验仪器构成，为排除供电系统运行故障提供保障。 主变电所工程介绍 主变电所从两个独立的电网引入两路电源，互为备用。主变电所把从电网中引入的两路电源经过降压，合理分配到相应供电分区，为地铁可靠运行集中供电。供电示意图如下： 环网电缆施工范围 a、主变电所、牵引变电所、降压变电所、跟随式降压所（含箱式变电所）间的35kV环网电缆； b、主变电所、牵引变电所、降压变电所间的差动保护光缆； c、35kV电缆终端和中间接头； d、直流联跳电缆、接触网隔离开关闭锁电缆及其电缆终端头； e、电缆穿墙、穿孔时保护管设置； f、电缆穿墙、穿孔后的防火封堵； g、正线、出入段线、车场和主所电缆通道等全线路的环网电缆支架（吊架）和支架（吊架）的接地干线； h、回流箱等设备； i、牵引降压混合变电所（含独立牵引所）DC1500V直流馈线开关柜至接触网上网隔离开关的DC1500V直流电缆和辅助电源电缆、控制电缆； j、回流箱至牵引变电所负极柜的电缆。 环网电缆的施工流程： 施工准备 施工测量 支架安装 电缆敷设 电缆头制作 送电开通 环网电缆施工流程图 电缆头试验、安装 差动保护调试 光缆通道测试 光缆敷设 光缆接续 施工测量 测量包括两方面工作：环网电缆支架安装高度测量（放基准线）、所间电缆长度测量 1）环网电缆支架安装高度测量（放基准线） 测量所用工具：水平尺、水平管、5米塔尺、墨斗、10米钢卷尺 测量步骤：在隧道内选定测量起点，将塔尺与水平尺用胶带粘在一起，调节塔尺与水平尺水平后用胶带进行固定；如图所示： 将塔尺竖直放在轨面上，调节塔尺观察水平尺，使之水平后，一人在隧道壁调整水平管的高低，一个人观察塔尺处水平管中的液面高度变化，液面达到支架安装要求高度后，测量人员在隧道壁上用记号笔在水平管液面高度处做出标识，并做好记录。 测量人员根据隧道曲线情况确定相邻测量点间距，相邻测量点间距一般间隔为5米，并进行标记。 划线人员在测量人员标记两个或两个测量点以上时，取出墨斗，连接相邻测量点进行弹线，一道直线即刻显示在隧道壁上，该线为电缆支架的最低点。 用水平尺垂直电缆支架最低点直线，根据设计尺寸和需要打孔数量，测量人员用记号笔在隧道壁上进行标记然后确定电缆支架的打孔位置，在隧道壁上画×标记。 环网电缆过联络通道时，电缆支架测量均匀抬升或降低，在联络通道上方进行测量定位，支架布置以方便电缆敷设为宜。 环网电缆过区间人防门时，电缆支架测量均匀抬升或降低，保证电缆能够平稳通过土建单位预留的电缆专用通道。 在进出隧道口时，电缆支架做降坡处理，一