梁场建设及T梁预制施工图设计.docVIP

第一节 编制说明 一、编制依据 1、由XXXXXXXX设计研究院设计的《XXXXXXXXXXXXXXX施工图设计》及相关技术规范。 2、国家及有关部门颁布的现行设计规范、施工技术规程、规范、质量检验评定标准和验收办法，以及在施工安全、工地保安、人员健康、环境保护等方面的具体规定。 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 4、《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008） 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 7、《公路钢筋混凝土及预应力砼桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 8、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 9、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 10、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） 11、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） 12、根据现场考查活动所了解的现场施工环境、条件等。 13、我单位长期从事市政桥梁工程所积累的施工经验和现有施工设备、管理水平等。 二、编制原则 1、满足合同文件对本标段质量、工期、安全、环保、文明施工等各方面的要求。 2、科学组织、合理安排，优化施工方案，强化组织管理。 3、确保施工安全（人身、车辆安全及周边建筑物安全使用）。 4、合理规划临时设施布局，节约施工占地。 5、减少植被破坏，切实搞好环境保护工作。 6、突出工期、质量、安全的目标控制措施，采用主动控制与被动控制相结合的方法，正确进行风险分析和预测，时时进行目标验证，采取有效的纠偏措施，确保目标的实现。 三、编制范围 编制范围为XXXXXXXXXXXXXXXXXXX40米T梁预制施工及预制场平场施工。 第二节 工程概况 一、桥梁简介 本桥梁工程起于XX大道C段，起止桩号K0+63.5—K0+543.5，全桥长度为120m，桥梁宽B=28m桥梁上部结构采用先简支后结构连续的预应力混凝土T梁，每联共设12片T梁，T梁中心高度2.5m，梁肋中心距离2.35m，湿接缝0.65m，桥面宽度B=2.25m（检修道）+0.5m（路缘带）+10.5m（车行道）+0.5米（路缘带）+0.5米（隔离栏杆）+0.5米（路缘带）+10.5m（车行道）+0.5m（路缘带）+2.25m（检修道）=28.0m。 3、梁场细部构造（详见附图） （1）T梁台座 预制场计划设置40米T梁台座24个，根据梁场方向沿纵向布置6排，每排设4个台座，分东西两个区域。 台座宽60cm，高度均为30cm，采用C30混凝土浇筑。为了防止新回填的梁场平基土石方不均匀沉降，T梁腹板加厚区及两个端头7米范围内设置1.8宽，0.5m厚C25砼扩大基础+0.1m厚C15砼垫层，其余区域设置1.2m，0.5m厚C25砼扩大基础+0.1m厚C15砼垫层。在台座及台座基础底部分别铺设一层防裂φ12钢筋网片，钢筋网片间距为10cm*10cm。台座及基础之间设置两排φ12抗拔钢筋，纵向间距500mm。对拉孔预留采用50mmPVC管每隔1m预留一道（具体位置根据T梁模板的加工时对拉筋的位置来确定），吊装孔在台座施工时在靠近端头横隔板的位置1.6m处预留，采用[5*5槽钢封边。台座施工完毕后在其顶部铺设4mm厚钢板，四周用[5*5槽钢包边。在台座施工时，为了防止梁体在预应力张拉时上挠过大，根据设计要求对台座在跨中位置向两侧对称设置向下的二次抛物线反拱，反拱高度根据设计文件要求设置。台座中间及外侧设置排水沟，台座之间硬化15cm厚C25砼。 （2）龙门吊基础及轨道 由于梁场处于新回填的区域上，为防止土石方不均匀沉降造成的开裂问题，根据龙门吊施工荷载，确定龙门吊基础及轨道构造。龙门吊支撑梁设计为0.5*0.5m条形弹性梁，轨道梁基础设计为1.5*0.8m的C25砼扩大基础+0.1m厚C15砼垫层。在龙门吊支撑梁及其基础底部分别铺设一层防裂φ12钢筋网片，钢筋网片间距为10cm*10cm。轨道采用P43型型钢轨道，通过钢筋焊接锚固与轨道支撑梁上。轨道、轨道支撑梁及轨道基础长均为405m。 （3）运输通道及存梁区 材料及T梁运输通道分为梁场内及梁场外两段。梁场内为直线段，长405m，宽6m，厚0.3m，无纵坡，采用C25砼。梁场外运输通道为连接梁场和龙兴大道C段道路，直线段40m，曲线段约65m，转弯半径90m，运输通道总长105m。直线段宽6m，厚0.3m，曲线段为了满足运量需要，进行了局部加宽，宽度为6m~8m，厚度0.3m，均采用C25砼。 存梁区分左右幅，每幅设计四道枕梁，每道长8.75m，枕梁断面为0.4*0.4m，枕梁基础断面为1.0*0.4m，均采用C25砼，基础下面设置0.1m厚C15砼垫层。存梁区域地