港珠澳大桥沉管隧道管节压舱水系统.pdfVIP

2014年 2月 ￡l】国渣湾建设 Feb．，2014 第 2期 总第 192期 ChinaHarbourEngineering Total192，No．2 港珠澳大桥沉管隧道管节压舱水系统 林巍 (中交公路规划设计院有限公司，北京 100088) 摘 要：港珠澳大桥沉管隧道压舱水系统是设计与施工的关键技术之一。基于在建的港珠澳大桥沉管隧道项 目的工程 实践，结合方案制定阶段国内的调研成果 ，对压舱水系统的总体布置、结构设计、设备选型、制作、安装以及操作等 进行综合论述。工程已进行了成功的应用。 关键词：沉管隧道；压舱水系统；港珠澳大桥 中图分类号：U459．5 文献标志码：A 文章编号：1003—3688(2014)02—0011-06 doi：10．7640／zggwjs201402003 Ballasttanksystem ofimmersedtunnelelementfor Hongkong-Zhuhai-MacaoBridge LINW ei (CCCCHighwayConsuhancyCo．，Ltd．，Bering100088，China) Abstract：Ballasttanksystem isoneofthekeydesignandoperationtechniquesoftheimmersedtunnelforH0ngkong—Zhuhai— MacaoBridge (abbreviation：HZMB)．BasedonexperiencegainedfromHZMBproject，combinedwithvariousstudyresults， thispaperdiscussesthegeneralarrangement，designofstructure，selectionofequipments，prefabrication，assemblyandop— erationoftheballasttanksystem，whichhasbeensuccessfullyappliedinengineering． Keywords：immersedtunnel；ballasttanksystem ；H0ngkong—Zhuhai—MacaoBridge 1 工程概况与特点 一 1．32m，最大潮差 3．58m，最小潮差0．02m，平 港珠澳大桥跨越珠江 口伶仃洋海域，是连接 均海平面0．54m；潮流呈现往复流运动形式 ，具 香港特别行政区、广东省珠海市、澳门特别行政 有落潮流速大于涨潮流速 ，中部海域潮流流速比 区的大型跨海通道，是国家高速公路网规划中珠 两边大的特点。 江三角洲地区环线跨越伶仃洋海域的关键性工程。 3)受远期航道规划限制，沉管管节安放作业 本项 目的建设条件呈现近海工程特点，沉管隧道 的最大水深达45m，给施工设备和工艺带来了技 的施工难度相比国内其它沉管隧道施工难度更高， 术挑战Ⅲ。 表现在 ： 2 施工要求 1)气象窗 口严 ，沉管管节安装作业时间有 管节压舱水系统是管节安装作业中不可或缺 限，热带气旋影响十分频繁，且主要集中在 6— 的一部分，通过向管节内部的水箱内加水或排水， 10月。 在沉放阶段及沉放后期，起到了增加或减轻管节 2)海域流速大，抗风险要求高。该海域为不 在水中的重量、稳定管节的作用2