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第十一章 动荷载及交变应力 内容提要 一、动荷载 静荷载——构件上的荷载由零逐渐增加到最终值,且保持不变,加载过程中构件的加速度很小,可忽略不计。 动荷载——构件上的荷载随时间急剧变化,构件作加速运动。 动荷因数 (11-1) 式中：、和分别为动荷载、动应力、动位移；、、分别为静荷载、静应力、静位移。 二、动静法的应用 动静法——构件上的荷载、惯性力、支反力在形式上构成平衡力系,把动力学问题转化为静力学问题。 1、构件以加速度a作直线运动 惯性力为,(m为质量) 动荷因数为 (11-2) 求解这类问题时,可不必加惯性力,首先按静载求出静应力、静位移，再求出动荷因数,则 ,。 2、构件以角加速度?作等速转动。 惯性力为 式中m为质量，R为回转半径，?为角加速度。 3、构件以角加速度作等加速转动。 惯性力偶矩为 三、冲击问题 重量为P的重物从高度为h处自由下落到AB杆的托盘上时，重物的速度在极短的时间减少到零，产生向上的加速度，AB杆受到很大的冲击荷载Fd (图a，b)，但由于冲击时间极短，无法确定加速度，不能用动静法进行分析，在以下假设的基础上用能量法作近似分析。 假设： 1、不计冲击物的变形； 2、不计被冲击物的质量，被冲击物的变形为线弹性； 3、不计冲击过程中的能量损失。 由机械能守恒定律，得冲击问题的计算原理为 (11-3) 式中：、分别为冲击物在冲击过程中动能和势能的减少，为被冲击物应变的增加。 1、自由落体冲击 动荷因数为 (11-4) 式中，h为自由落体高度，为把冲击物的重量作为静荷载加在被冲击物的冲击点处，冲击点沿冲击方向的静位移。 2、水平冲击 动荷因数为 (11-5) 式中，v为冲击物的水平速度，为把冲击物的重量作为静荷载加在被冲击物的冲击点处，冲击点沿冲击方向的静位移。 对于以上两种冲击问题，可直接利用动荷因数解题。对于其它的冲击问题要利用求解。 四、交变应力和金属疲劳 Ⅰ、交变应力 构件内一点的应力随时间t作交变变化称为交变应力，图为交变应力的一个例子。 应力循环交变应力中应力每重复一次时，称为一个应力循环，应力变化的次数称为循环次数。 交变应力的基本参量 平均应力 (11-6) 应力幅 (11-7) 循环等征 (11-8) 称为对称循环，称为非对称循环，称为脉动循环。 Ⅱ、金属的疲劳破坏 金属构件在交变应力下所发生的断裂破坏称为疲劳破坏。 疲劳破坏的特点： 1、构件内的最大工作应力低于材料的静载作用时的强度极限； 2、塑性较好的材料在断裂前也无明显的塑性变形； 3、经过一定的循环次数疲劳破坏的过程分为疲劳裂纹的形成、疲劳裂纹的扩展、脆性断裂三个阶段，断口分为光滑区和粗糙区。 疲劳寿命：构件发生疲劳破坏时所经历的循环次数。 材料的疲劳极限：标准试样经历无限次应力循环不发生疲劳破坏时交变应力中的最大工作应力。 影响构件疲劳极限的主要因素： 1、应力集中； 2、尺寸大小； 3、表面加工质量。 对称循环下构件的强度校核 对称弯曲 对称拉压 对称扭转 式中，、为工作安全因数，为规定的安全因数，()、、()分别为尺寸因数、表面加工质量因数和应力集中因数。例11-1 如图a所示的简支梁由两根20a号工字钢组成，跨度起重设备的重量为P1=5kN，以加速度a=3m/s2起吊重量为P2=50kN的重物。已知，试校核该梁的强度。不计梁和起吊钢索的自重。 解：重物P2的荷载系数为 起重设备的重量P1为静荷载，以加速度a上升的重物产生的动荷载为，所以作用梁上C截面的总荷载为 梁的最大弯矩为 查型钢表20a工字钢的为 梁的最大弯曲正应力为 该梁满足强度要求。例11-2 机车车轮的转速为n=300r/s，连杆AB的横截面为矩形，，，长度。车轮半径为，如图a所示。连材料的密度为?=7.95kg/m。试求连杆的最大弯曲正应力。 解：车轮在转动过程中，自重荷载的方向始终铅垂向下，惯性力方向沿，当连杆AB旋转到最低位置时，自重和惯性力方向相同，连杆受到的铅垂力最大，如图b所示。 车轮的速度