上承式钢板梁横向振动及其减振方法的选择-期刊.pdfVIP

钢结构工程研究 上承式钢板梁横向振动及其减振方法的选择 史永吉曾志斌杨妍曼冯星梅文峰 (铁道部科学研究院北京100081) 摘要拳文概要介绍铁路简支钢板梁在列车通过时引起横向谐振的原固、域振方法厦减振方法的选择·并 推荐用粘弹性材料《橡胶)战振嚣采降低小跨度钢板渠艟向振幅． 关t铘钢板梁，横向振动，减振器，粘弹性材料 0前盲 水平振动将对结构的耐久性产生不利的影响 为了提高铁路运输质量(安全、快速、 舒适)和在运输市场的竞争力，1997年4月 从国内外资料看，车致桥梁结构横向振 我国铁路四大干线(京广线、京沪线、哈大 动较严重的情况多半发生在中小跨度桥梁上 线、陇海线)实旆提高列车运行速度，客车 ．尤其是上承式钢板梁，当货车(往往是空 由小于120km／h提高至140～160km／h，货车 幅的发生频率较高。 由小于60km／h提高至80km／h。提速后，发现 一些短跨度挢粱在某些类型车辆以某种速度 引起桥梁横向振动的原因很复杂，主要 通过时产生较大的横向振动，例如，跨长 有以下几方面： 20m～40m单线简支上承式钢板粱在空货列车 (1)车辆转向架的横向振动频率与桥梁 横向振动频率接近时，激励出谐振现象。 以60～80km／h速度通过时．最大横向振幅达 12ram．最大横向加速度迭200～3009al：单车致桥梁结构横向振动涉及车、线、桥 线简支半穿式钢桁梁在重载列车以70km／h左的互相动力作用，由于影响因素多及其随机 右的速度通过时．最大横向振幅达iimm。这性，使得这一分析变得十分困难。 种谐振现象引起有关部门对行车安全的担心 一般情况下。车辆转向架的横向振动频 ，不得不采取限制列车通过桥梁行车速度的 措施，这就极大地影响了提速的效果。所以 有载横向振动频率在2．0～3．OHz，很容易产 ，研究车致桥梁横向振动的原因和制振措施 生谐振现象。 ，是当前急待解决的课题。 (2)列车运行时的蛇形运动：由于轮缘 本文根据免震支座的原理，提出橡胶阻 距与钢轨间距之间有一定的游间．我国安检 尼器及其装置，来抑制上承式钢板粱的横向 规程规定，轨距最大限值为1460mm，安全限 振动。 ，从而最大游间可能达到1lOmm。而且，我 1 车致桥粱结构横向摄动的原因 国铁路钢轨轨面向道心里1／20斜坡，与之相 列车通过桥梁时．除产生垂直振动外， 应．车轮也呈1／20的锥度。所以，当车轮以 还会产生横向水平振动。横向水平振动(振 滚动形式在钢轨上运行时，由于轨道的不平 幅和加速度)过犬将影响列车的走行性，即 顺性、轮缘因磨耗而造成的不规整性、车体 行车的安全性，严重时导致车辆脱轨，以及 偏载及其他原因．造成轮对的左右车轮横向 乘客和乘务员的舒适度。此外．过大的横向 钢结构工程研究 水平力不等并发生周期性交替变化时，都会 现象． 引起轮对的蛇形运动．此蛇形运动的发生频 (3)附加动减振器法：要想减小结构的 率和波长受行车速度影响，又受到转向架中 振动，须加大结构的衰减．大大消耗结构的 心距和车钩中心距等因紊的约束，以及轮