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飞机铆接装配故障研究和解决方法 　　摘要：飞机结构铆接是飞机装配的重要过程之一。除了可以保证飞机结构的刚性需求还要符合外形气动的要求，也是贯彻飞机设计思想的过程。但是，飞机铆接装配过程中会出现很多不可预测的不定因素。 关键词：故障类型；复合材料；修理方法；工艺过程 中图分类号：V262 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）10-0043-02 1 常见故障类型与解决方向 我们对飞机在铆接装配过程中所产生的故障以及需要修理的结构损伤进行了总结。主要有以下几方面： 产生故障的原因：由于设计原因引起的装配问题；由于操作者工作失误引起的装配故障；由于工艺方法不合理引起的故障； 修理方案及后果：故障修理的目的是要达到设计思想的要求。因此，根据发生故障的形式及程度采取相应的措施和方法。 本文对飞机铆接装配过程中常见的结构故障进行故障分析与解决方法的总结。讨论的故障范围为：飞机在生产制造过程中出现的非人为原因及人为原因导致的故障，经过总结主要有以下几种类型： 1.1 零件超差 工装等问题可能会导致零件尺寸超差，带来装配和强度问题。对于低成本零件，一般采取更换合格零件的方法；对于高成本零件，根据超差情况，在能补偿的前提下优先考虑补偿方案。 1.2 干涉现象 在零件不超差的前提下出现的干涉现象一般是由于公差积累或装配技术缺陷造成的。轻微的一般采取调整办法，不可调整的则视情况修理干涉处或重新装配。 1.3 阶差现象 这种现象也是由于公差积累和装配技术缺陷造成的。如飞机边梁的装配阶差会导致中部结构与底部结构对接时外形无法平滑过度。轻微的一般采取调整办法，不可调整的则须要更换零件重新装配。 1.4 鼓动现象 大面积的钣金零件装配后表面应力分布不均匀造成的局部弹性突起现象叫做鼓动现象。 该故障常见于飞机的蒙皮、地板和钛板等结构上。除了装配中产生的应力外，由于环境温差出现热胀冷缩也会导致鼓动现象的出现。该现象会加速零件疲劳，所以必须采取调整或补偿的方法消除鼓动。 1.5 间隙问题 形成零件之间间隙的原因很多，公差积累、装配缺陷、零件超差、变形等都会使零件之间产生间隙。值得一提的是，一些设计上的缺陷会导致重复的、不可避免的间隙问题。对于小的间隙，一般用垫片补偿；对于较大的间隙，则需要改变零件结构才能补偿。 如用盒型件连接两个固定框，三个件都已是刚体没有可调整的设计补偿，它们连接时必然要产生不同大小的间隙。原因就是装配误差和零件制造误差都存在，使每架飞机两固定框装配时的间隙不同。那么，解决方法就是给出设计补偿―将盒型件的一侧改为角材连接，角材与盒型件连接面要长，可以调整角材与盒形件铆接时的位置，从而消除间隙。 1.6 复合材料损伤 复台材料结构的损伤有各种形式，大部分损伤是由外来物冲击引起的，冲击导致的损伤可从小的凹坑到内部分层直至大面积全厚度穿孔。由于复台材料极易分层，因此有必要检查损伤区周围以确定是否有分层存在。修理过程中的笫一个重要步骤就是确定损伤区域，常用的检测手段是超声波和X射线检测。 可修理的最大尺寸与部件的构造有关。对厚度为2～10mm的整体壁板，最大可修理尺寸目前定为直径lOOmm；对蜂窝夹层结构，可修理的最大表板面积是80cm2，最大穿孔尺寸为直径15Omm。 2 典型故障分析与解决方法 2.1 管梁壁超差问题 在某型直升机的座舱罩管梁结构中，一处管梁壁厚度超差，厚度尺寸小于图纸要求。该位置属于舱门合页的安装位置，预先安装了盲孔螺母，由于厚度超差，导致强度变小。 由于更换整个管梁的成本太高，我们优先考虑补偿方案。通过观察，我们发现超差处盲孔螺母周围的空间富余，可以用托板螺母结合加强片代替盲孔螺母的方法来增加该区域的强度。加强片的设计是关键，既要起到铆接过渡的作用，又要在尺寸上同时满足托板螺母的固定和修理操作的空间要求。方案如下：（1）制造加强片；（2）将托板螺母与铆接在一起；（3）将故障处的开孔扩大，并将铆接到管梁内侧；（4）用EA9396胶填充开孔处缝隙。 这样，超差区域的强度得到了补偿，修理过程也比较简单，外观上基本没有变化。该方法亦适用于一些螺母孔超差的情况。 2.2 防火墙鼓动问题 钛板材料的防火墙结构在装配过程中对表面应力十分敏感，容易出现鼓动现象。这不仅影响零件的外观、带来噪音，在长期使用中还会影响零件的寿命，降低抗减能力。鼓动的效果。 防火墙的钛板较薄，一般在0.5mm左右，其屈服应力值很低。因此较小的装配尺寸的调整往往不足以消除鼓动，增加刚度是最直接的办法。通过铆接L形角材，可阻止钛板变形，同时也可提高鼓动区域的刚度。方案如下：