开题报告-考虑跑滑结构的支线机场跑道容量评估.docVIP

涉及本课题的研究现状综述 目前，跑道容量的研究方法主要有两种，分别是通过建立数学模型研究和针对管制区管制员的工作负荷来估计容量。对于跑道容量的研究已经比较成熟了。在国外，1948年，Bowen和Pearcelf最早提出假定服从泊松分布的到达模型，认为跑道的容量就是机场的容量。Blumstein在1959年提出的跑道容量模型之中，分析跑道的降落容量与间隔要求、下滑道的长度、飞机速度之间的关系，并且首次提出了最大容量的概念。至此，才正式提出了滑行道对跑道容量的影响。Newell等人从1979年开始深入分析了跑道到达流与起飞留之间的关系，并总结出了著名的凸状机场容量曲线。20世纪70年代以后，电子计算机技术的飞速发展为复杂的模型实现提供了技术支持。容量评估逐步从理论研究转向计算机仿真研究。1969年，Harris首次考虑了导航设备的误差以及人为因素问题，提出考虑随机因素的容量模型。在新的容量模型之中，Harris假定飞机之间的间隔误差服从正态分布。基于Harris的容量模型，美国联邦航空局（FAA)制定了一套容量手册，以图表的形式标明在一定运行环境和使用策略下跑道容量的估计值。以后，NASA在此基础上，特别是从管制员的工作方式出发，加入了更多影响因素，提出ASAC容量模型。 在国内，跑道容量评估研究主要集中在南京航空航天大学民航学院的交通流量研究中心，除此之外，四川大学、西北工业大学、中国民航大学以及中国民航飞行学院的部分研究机构也进行了研究。2000年胡明华、刘松、苏兰根发表了《基于统计分析的单跑道容量估计模型研究》，并利用概率与数理统计分析方法研究了机场跑道系统的容量估计问题。2002-2005年西南交通大学的余江从管制员工作角度出发，也对跑道容量进行了一些理论研究，建立了单跑道着陆容量分析模型。但是目前还没有人单独从滑行道与跑道之间的结构对跑道容量的影响方面进行研究，尤其是关于支线机场的。 2．课题的主要任务及预期达到的目标 本文研究的是考虑跑滑结构的支线机场跑道容量评估,本文最终将得出支线机场运行最适宜的跑滑结构。随着支线机场的数量增加，机场扩建，机场的繁忙程度增加，如何设置机场的跑滑结构，对缩短滑行时间提高机场效率和跑道容量产生重要影响，什么情况下跑道容量将最大化。 主要研究内容： 1.机场跑道容量的基本定义进行详细的说明和分析。 2.找出目前的几种跑滑结构进行分析 3.深入详细分析了支线机场的程序管制过程中影响跑道容量的因素。 4.定义跑道容量模型建立过程中所用到的所有变量，建立面向支线机场跑滑系统的降落、起飞容量模型，结合模型根据不同的跑滑结构对跑道容量进行分析。 5.根据所建立跑道容量评估模型进行数值模拟计算。并给出实际结构设置时的建议。 3．本课题的关键问题及解决的思路 关键问题是首先是如何建立合理的数学模型来计算，其次是如何得到模型数据。为此，需要通过假定理想条件，比如不考虑机坪容量对本问题的影响，不考虑其它天气因素、噪声和延误等等，来建立模型，本文将支线机场程序管制下和机型配比得到T，选定一个或几个跑滑不同的支线机场对相同机型的滑行时间进行统计，基于统计数据和数学模型对跑道容量进行优化。 4．完成本课题的工作方案及进度计划 查阅相关书籍和已有的研究课题，根据自己收集的支线机场的资料，在老师的指导下独立完成。 12月 23日～12月 30 日 完成开题报告 12月 30日～1 月 20 日 搜索与课题相关的资料完成提纲和框架写作 1 月 20日～2月 10 日 完成论文第一章及第二章内容 2 月 10日～3月 1 日 完成论文第三章及第四章内容 3 月 1 日～3月20日 完成论文第五章 3 月 20 日～4 月 20 日 完成论文初稿，数据分析 4 月 20 日～5月 10 日 对论文审定及加以改善，并提交正式打印稿 5 月 10 日～5月 30 日 准备答辩提纲和ppt内容 6 月 1 日～6月 15 日 答辩 5．指导教师审阅意见 指导教师(签字)：　　　　　　 年 月 日 6．审核意见 二级学院院长(签字)：　　　　　 二级学院(签章) 年 月 日 说明：1.本报告必须由承担毕业论文(设计)课题任务的学生在正式开始做毕业设计 (论文)的第2周之前独立撰写完成， 并交指导教师审阅。 2.每个毕业设计 (论文)课题撰写本报告一份，作为指导教师和二级学院答辩委员会审查学生能否承担该毕业设计