区域经济学教学课件-第9章 区域城镇体系建设.pptVIP

第九章 区域城镇体系建设 重点问题 第九章 区域城镇体系建设 第一节中心地理论与城市的形成 第一节中心地理论与城市的形成 克里斯·泰勒中心地理论 第一节中心地理论与城市的形成 K=3的网络模式以市场原则为基础 K=4的网络模式以交通原则为基础 K=7的网络模式是以行政原则为基础 第一节中心地理论与城市的形成 第一节中心地理论与城市的形成 第九章 区域城镇体系建设 第二节区域城镇体系的规模结构 第二节区域城镇体系的规模结构 第二节区域城镇体系的规模结构 第二节区域城镇体系的规模结构 第二节区域城镇体系的规模结构 第二节区域城镇体系的规模结构 第二节城市化的动力机制 第二节城市化的动力机制 第九章 区域城镇体系建设 关键词 中心地城镇体系规模结构 思考题 1克里斯塔勒中心地理论是如何揭示城市形成过程的？ 2廖什对中心地理论的主要贡献是什么？ 3城镇体系有哪些类型？各有什么特点？ 4如何评价中国的城市发展方针？ 5为什么在“严格限制大城市规模”的方针指导下，中国的大 城市规模却增长很快？如何评价市场经济条件下政府政策的绩效？ 6中国城镇规模体系存在的主要问题是什么？ 7为什么说“增加城市个数是调整城市规模结构的主要任务”？ 8为什么需要降低中国的设市标准？ * 关键词及思考题 第一节中心地理论与城市的形成 第二节区域城镇体系的规模结构 重点问题 中心地理论及其区域城镇体系的形成机制 城镇规模结构的类型与特点 中国城镇规模结构的问题与对策 关键词及思考题 第一节中心地理论与城市的形成 第二节区域城镇体系的规模结构 重点问题 一、克里斯塔勒的中心地理论 几乎所有的城市都在不同程度上履行着商品集散中心和加工中心的职能，城市普遍要履行的这种职能叫中心地职能，在这个意义上城市被称为中心地。 中心地理论研究的是在一个匀质平原内，如何布局不同规模的多级城市，形成以城市为中心、由相应的多级市场区组成的网络体系，以有效地组织物质财富的生产和流通。 克里斯塔勒认为 一、克里斯塔勒的中心地理论 (1)在现实生活中，严格的K=3、K=4和K=7的市场区网络模式是 很难实现的，市场区和中心地的分布模式是不规则的和多样的。 (2)交通线对市场区的范围和分布影响很大，在主要交通干线两 侧必然会集中更多的工业、商业和人口，形成富裕区，而在两 条交通线之间交通不便的地方则很少有企业和人口集聚，则为 贫穷区。 (3)在富裕区的中心地和市场区范围内，一般拥有更高级的经济 活动和更为稠密的交通网络，而贫穷区则较少。 (4)由于交通方便，可以延长商品销售的经济距离，因此市场区 会在交通干线上向两边延伸，形成矩形，而不再是标准的六边 形。 （一）假设条件 中心地理论是分析商业和服务业区位决策模型的基础，是由德国地理学家克里斯·泰勒在其重要著作《德国南部的中心地原理》中提出的。克里斯·泰勒的中心地理论是探索“决定城市的数量、规模以及分布的规律是否存在，如果存在，那么又是怎样的规律”这一课题。在研究方法上，他运用了演绎法来研究中心地的空间秩序，提出了聚落分布呈三角形，市场区域呈六边形的空间组织结构，并进一步分析了中心地规模等级、职能类型与人口的关系，以及在三原则基础上形成的中心地空间系统模型。 一、克里斯塔勒的中心地理论 （二）中心地的数量、规模和分布模式 一 二 三 四 确定单个企业市场区的形成。 单一市场区网络的形成。 多级市场区网络的形成。 市场区的网络组织形式。 克里斯塔勒的中心地理论在抽象地研究了城镇体系的规模与分布模式之后，进一步指出，在开放的、交通方便的地区，市场原则在城镇体系的形成中起着主要作用；在经济开发程度低的地区，或者在山区和交通不便的地区，由于客观上的原因与外界隔绝，行政原则在城镇体系的形成过程中起着主导作用；在新开发的地区，交通原则则起着主要作用。 克里斯塔勒认为 二、廖什及艾萨德对中心地理论的补充 （一）廖什对中心地理论的发展 (1)在现实生活中，市场区和中心地的分布模式是不规则的和多样的。 (2)交通线对市场区的范围和分布影响很大。 (3)在富裕区的中心地和市场区范围内，一般拥有更高级的经济活动和更为稠密的交通网络，而贫穷区则较少。 (4)由于交通方便，可以延长商品销售的经济距离，因此市场区会在交通干线上向两边延伸，形成矩形，而不再是标准的六边形。 二、廖什及艾萨德对中心地理论的补充 （二）艾萨德对中心地理论的进一步完善 人口密度的不同将对中心地模式中市场区的大小发生重大影响。 在人口密度大的地区市场区范围通常比较小。 在绝大部分地区，人口的空间分布是非均匀的，中心地附近人口密度会比较高，随着中心城市向外围延