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基于项目管理视角鞍山钢铁物流优化研究 　　摘要：随着项目管理在钢铁物流中应用的不断深入，项目管理已经逐渐成为钢铁企业销售物流管理的一种主要方法。本文基于国内当前有关项目管理和物流管理的研究现状，结合钢铁企业当前销售物流的实际情况，从项目的团队建设、目标体系管理以及相应项目管理过程等方面对钢铁企业的销售物流进行了优化。 关键词：钢铁企业，项目管理，销售物流，优化； 钢铁生产行业是国家工业发展的基石，钢铁行业的发展影响和制约着汽车、家电等重要加工业的发展，对国民经济有着直接而重要的影响。近年来，我国钢铁产量的世界排名蝉联第一，但发展水平距离钢铁强国还有一定距离，找到适合我国钢铁企业发展和信息化现状的开源节流方式是我们面对的重要课题。销售物流是大型钢铁企业降低成本的关键环节，因此，本文以钢铁企业销售物流为对象，从项目管理的角度，探讨项目管理在销售物流中的实践应用问题。 1 钢铁企业销售物流的特点 根据钢铁产品自身的属性及钢铁行业现有环境，钢铁企业的销售物流有以下特点： （1）钢铁产地远离消费地，销售运距长。 由于钢铁生产所需原材料用量大，我国大多钢铁企业的生产部门近原材料矿区而建，如鞍钢即建在鞍山矿区。然而原材料矿区往往地处偏僻，钢铁产品消费需求旺盛的却是在发达地区和快速发展中地区。从目前我国钢铁产销地布局来看，华北地区是我国最重要的钢铁生产基地，但无论从GDP还是固定资产投资的角度来衡量钢铁需求，华北都不算最大的钢铁消费地；华东、华南地区经济发展快，钢铁消费量也大，生产能力却相对不足。总之，生产地与消费地分离，地域供需矛盾突出，销售物流运输距离长。 （2）销售物流量大，运输成本高 钢铁产业是产生交通量较大的行业。根据统计，钢铁产品与原材料的运输量通常是钢铁产量的4-5倍，我国2011年一季度累计生产粗钢16990.86万吨，据此计算，钢铁产业年运输量应达到68000吨，其中销售物流量可达28000吨。钢铁产品运距长、运量大，使得中国钢铁企业物流成本几乎占总成本的30%。根据某钢铁集团物流成本分析数据，我国钢铁企业销售物流成本占企业物流成本40%左右，而销售物流成本中，运输成本占到90%，即销售物流运输成本占到产品总成本的36%。 （3）成品往往需要进行不同程度的深加工。 与一般产品不同，钢铁产品下游产业包括房地产、基建、机械制造、轻工家电、汽车制造、船舶制造等领域，产品需求多元化。钢铁生产企业相对钢材加工配送中心而言，其生产周期长，且规模效益下要求产品批量大，否则成本偏高。因此，钢铁生产企业的产品，除建筑等行业外，绝大多数还不能直接投入使用，需要通过进一步加工、剪裁才能满足各类用户的特殊需求，流通加工环节特别重要。 （4）铁路运输是钢铁产品国内销售的主要运输方式。 由于钢铁产品运输距离远，运量大，单品体积质量大的特点，五种运输仿真中只有公路、铁路和水路适合运输。公路具有运输线路灵活，运量易于控制，但随着汽油价格的不断上扬，公路运输成本也越来越高，较适用于省市范围内的运输。铁路运送距离远，单体成本较低，运输安全性高，可靠性高；但由于铁路局的全局控制，这种运输方式灵活性差，需要提前预订车皮和设定运输时间，不能用于作为处理紧急情况的配送选择。水路仅对于靠近可运输的河道、海岸的钢铁生产厂有效，此种运输可运距离长，单次运送量大，单位运输成本低，但由于自然情况的不确定性，运送时间变数较大且运输时效性低。基于我国许多钢铁生产中心的地理位置和运送需求，铁路是主要的运输方式。 2 钢铁企业销售物流现状及问题 近年来，我国钢铁企业为改善自身物流状况，发展现代物流做出了许多努力：中国钢铁交易网等平台的出现使得我国钢铁企业在物流信息化上迈出了很大一步；各大钢铁企业先后建立剪裁配送中心，以产品差异化占领市场，赢得竞争；与下游产业客户企业的构建战略联盟，建立长期稳定的供应链；寻求灵活多样的物流方式，降低物流成本。有数据显示，中国现在己经有各类钢铁加工配送中心近300个。在未来的几年内，对钢铁企业等大型钢铁生产企业而言，成品销售物流最大的趋势就是钢铁营销体系的建立完善，会有越来越多的实力型企业将现有的营销网络改造成为干线运输加区域配送的合理模式。钢铁企业销售物流确实获得了较大的进展，但是却也存在着较多的不足。特别是同国外先进的钢铁销售物流相比，更显得问题重重。主要表现在如下几个方面： （1）对客户的掌控能力薄弱，在销售产业链中获取的利润低 目前，钢铁企业的销售物流仍以第三方贸易商销售模式为主。这种销售模式使得一个贸易商常常对应多个供应商和多个客户，几个贸易商又同时拥有一个供应商和同一个客户。这样，钢铁生产企业也很难了解下游客户的真实需求，对产品生产出来后的后期剪切