观海路跨线桥现浇箱梁支架施工方案.pdfVIP

第 39卷 第 36期 山 西 建 筑 Vo1．39No．36 · 216 · 2013年 12月 SHANXI ARCHITECTURE Dec． 2013 文章编号：1009·6825(2013)36—0216—03 观海 路跨 线桥 现浇箱梁支架施 工方案 李 英 (山西新三公路桥梁建设养护有限公司，山西 忻州 034000) 摘 要：结合工程实例，介绍了跨线桥现浇箱梁支架施工方案，阐述了支架施工方法、原地面地基处理、支架的设置及验算、支架预 压及预拱度调整等内容 ，该方案实施后取得了良好的工程效益和经济效益。 关键词：跨线桥 ，现浇箱梁 ，支架，验算 中图分类号：U445 文献标识码：A 1 工程概况 主梁采用大悬臂预应力混凝土单箱三室截面箱梁，梁高为1．8m， 烟海高速一合同段位于烟台市莱山区内，主要工程是轸格庄 l~ i,o·25m，底板厚0·22m，悬臂长2·5m。 互通立交。轸格庄立交为烟台至海洋高速公路的起点立交，同时 2 支架施工方法 连接荣乌高速和市区观海路 ，实现高速与高速 、高速与地方道路 箱梁施工支架采用满堂碗扣式支架 ，跨现有通行道路跨采取 的快速转换。本标段内现浇箱梁共有 13座 ，其中观海路跨线桥 钢管立柱、预留门洞。 混凝土面将得不到充分的振捣，同时平整度也得不到保证； 膜破裂时立即洒水补盖或修补。养生时间根据混凝土强度增长 6)虽然我们在振捣梁振捣过程中采取了一些控制措施 ，但振 情况而定。不小于设计弯拉强度的80％时，可停止养生。养生天 捣梁过后断面仍不可避免地存在凹凸不平现象，及时人工跟进补 数为 14d～21d，不少于 14d。在养生期间，严禁人、畜、车辆通 平，即用铁锹将}昆凝土均匀的抛撒在振动梁走过的混凝土面凹 行。混凝土在初凝之前因表面失水较快很容易产生塑性收缩裂 处，但不要补料过多，出现凸面； 缝，这种裂缝多呈中间宽、两端细且长短不一、互不连贯。其产生 7)振动梁过后，对混凝土面进行收面，采取 “滚一木一钢一 原因为：混凝土在终凝前几乎没有什么强度或强度很小，而且钢 木”的顺序。滚筒进行第一次收面；滚筒过后用木模子进行第二 纤维与混凝土也几乎没有胶结，起不到什么作用。受高温或较大 次收面；第二次收面后混凝土表面会出现游离水分，待游离水分 风力的影响，混凝土表面失水过快，造成毛细管中较大的负压力 快蒸发完时用钢模子进行第三次收面；混凝土接近初凝时用木模 而使混凝土体积急剧收缩，而此时的混凝土强度又无法抵抗其本 子进行第四次收面。在整个收面过程中第一次滚筒收面非常重 身收缩 ，因而产生龟裂。影响混凝土收缩开裂的主要因素有水灰 要 ，收面的同时还要仔细观察混凝土面的凹凸情况，对凹处人工 比、混凝土的凝结时间、环境温度、风速、相对湿度等等。主要预 及时铁锹补料。滚筒收面中必须用快速和慢速两种方法 ：快速拉 防措施 ：1)选用干缩较小、早期强度较高的水泥；2)严格控制水灰 动滚筒，随即观察混凝土面，可以非常清楚地看 出混凝土面高低 比，掺加高强度减水剂增加混凝土的坍落度和和易性 ，减小水的 变化；缓慢拉动滚筒，观察筒底与混凝土面是否结合严实，若有空 用量。切不可在浇筑时擅 自加水；3)浇筑前将梁面浇水均匀湿 隙说明结合不严实 ； 润；4)及时覆盖土工布、薄膜，保持混凝土在终凝前的湿润；避开 8)收面结束后进行压纹处理。在本段中，我们确定压纹间距 高温大风的天气施工或加以遮阳和挡风设施。 为2cm～3cm，深度为2mm一3mm。压纹的关键在于对混凝土 8 结语 时机的把握。过早对混凝土表面破坏过深却没有压纹效果，太晚 此高速完工后的几年里，桥面铺装未出现裂缝，可见钢纤维 压纹深度不够 ，达不到规范要求。 混凝土在桥面铺装中