我国城乡居民交通通讯消费与收入关系的比较——基于1994——2010年数据的实证分析.pdf

208 甘肃社会科学 2014年第 1期 我国城乡居民交通通讯消费与收入关系的比较 基于 1994 2010年数据的实证分析 李春梅 李国璋 赵桂婷2 (1．兰州大学 经济学院，兰州 730000；2．兰州商学院 经贸学院，兰州 730000) 提 要： 交通通讯消费是居民消费结构升级的重要体现。首先对 1994--2010年城 乡居民交通通讯消费与收入关系进 行统计分析与比较 ，并基于凯恩斯绝对收入消费理论，构建城(乡)居民人均交通通讯消费支出与人均可支配收入、城乡居民收 入基尼系数与交通通讯平均消费倾向之间的消费模型，对比分析 了我国城镇与农村居民交通通讯消费支出与其收入及与其 内 部收入分配差距之间的关系，认为我国城乡居民平均收入尚处于较低水平，收入约束对居民尤其是农村居民交通通讯消费的抑 制作用明显；随着城、乡居民内部收入差距的扩大，其交通通讯平均消费倾向均上升，而农村居民的上升幅度远高于城镇居民， 与凯恩斯所描述的收入差距越大平均消费倾向越小的规律并不吻合 ，究其原因这正是城乡居民人均收入水平低下而农村情况 更加严重的宏观经济现实的一个表象。最后提出了相关的政策建议。 关 键 词： 交通通讯消费；收入；平均消费倾向；收入差距 中图分类号：F014．5 文献标识码 ：A 文章编号： 1003—3637(2014)01—0208—05 一 、 引言 近年来，随着城乡收入水平 的逐步提升，科学技术的发展，交 改革开放3O多年来我国居民人均收入水平呈现稳步增长 通，通讯基础设施的完善以及交通通讯产业的发展 ，交通通讯 态势，而以城镇和农村居民分别考量的收入水平增长却不总是 消费已逐步成为人们生活中不可或缺的一部分。交通通讯消 那么稳定。1978--1988年期间，以家庭联产承包责任制为核心 费属于高需求层次 肖费，需求的收入弹性大于 1，具有超越收入 的农村改革，释放了禁锢多年的农业生产力，农村居民收入大 水平提高幅度增长的特征，与其他消费类别相比增长较稳定、 幅增长。1989年 以来，农民收入开始缓慢增长，尤其 l997— 持久，对持续拉动内需具有重要意义。因此 ，本文选取交通通 2005年期间增长进入停滞阶段，2005年以来，随着国家一系列 讯消费这一单个消费项 目来考察其与城乡居民人均收入的关 支农、惠农 、农业减负等政策措施的颁布和实行及城镇化的深 系，同时考察在城乡之间收入差距和城乡内部收入差距逐渐扩 入发展，农民收入开始增长，然而城乡之间收入差距以及城乡 大的背景下，收入分配对城乡交通通讯消费的影响，以期从客 内部收入差距依然未见缩小 ，成为造成近年来国内有效需求不 观上把握我国城乡居民交通通讯消费的变化规律及趋势，挖掘 足，市场疲软的主要因素之一。 消费潜力，为有关部门、企业相关政策、措施的制定和实施提供 在凯恩斯所倡导的政府干预经济的总需求管理理论中，消 有益参考 。 费理论具有核心地位 ，因而近6o多年来 ，消费成为国内外学界 二、凯恩斯绝对收入消费理论 宏观经济研究的重要问题。经典理论主要包括凯恩斯的绝对 凯恩斯在其著作 《就业、利息和货币通论》中提出了其消 收入消费理论 、杜森贝利的相对收入消费理论、弗朗科 ·莫迪 费函数 ：C=f(Y)= +BY，其中C为消费，Y为收入，0【为 利安尼的生命周期消费理论、米尔顿 ·弗里德曼的永久收入消 自发消费，31Y为由收入引致的消费，B为边际消费倾 向。凯恩 费理论和流动性约束假说等，理论研究已经比较成熟。 斯消费函数的关键结论包括以下几点： 在国内，近年来也有众多有关消费和收入关系的文献呈 第一，认为当期收入的变化决定当期消费。因而政府可以 现，其研究以基于经典消费理论对中国现实的实证分析居多， 通过调整公众收入来提高消费支出，从而改变全社会的收入 研究对象主要包括消费总量和收入的关系E、消费结构和收入 水平。 的关系 -3]以及收入结构和消费的关系 -sJ等，进而比较城乡 第二 ，认为边际消费倾向(MPC)具有随收入增加而递减的 差距。把总消费细分，研究某一消费项 目与收入关系的文献