重庆“外环公交时代”改革尘埃落定.pdfVIP

TransitMetropolis 当前，重庆主城区共有公交车6568辆，其中内环范围内有4237辆，而内环和 外环之间的广大区域只有2331辆。随着城市范围的不断扩大，市民对公交的需求 曰益增长，特别是去年底重庆市取消 内环高速公路收费、主城进入 “外环时代”后， 公交车开进外环的呼声更是此起彼伏，重庆交通运输部 门的改革也风生水起。 重庆 “外环公交时代” 改革尘埃落定 ■本刊见习记者 蒋永峰 重庆渝中区与其周围的九龙坡区、 断拉大。 2005年 8月，重庆公交改革继续深 沙坪坝区、北碚区、南岸区、江北区、大渡 当然，主城区与远郊区县之间存在 入，实行 “2换 1”，即2辆20座以上中巴 口区、渝北区和基本已经融入主城的巴 差别还有深层次的原因。重庆的传统行 车换 1个蒙迪欧出租车指标。同时，将部 南区一起，被重庆人称为是城市的主城 政区主要是在主城区，1997年重庆设立 分民营客车更换为CNG环保大客车 ，实 区，为了将各大区连为一体 ，重庆市打造 直辖市，辖区包括原属于四川省的重庆 现路队化管理，线路序号以 “7”开头。 了一环绕城高速公路，高速公路跨越嘉 市、涪陵市、万县市和黔江地区等四个地 在2000年以前，重庆市公交车行业 陵江与长江，全长75公里。以一环为心 市，下辖 16区18县4市和5自治县，共 是国有公交公司占主导地位，民营企业 脏，重庆市又打造了外环绕城高速公路 43个县级政区，这些变化造成主城区与 发展势头 良好，成立于 1992年的互邦集 (以下简称 “外环”)，这也是 “二环八射” 远郊区县在交通上的差异。从历史上看， 团，曾在 1996年推出当时设施最好的公 高速公路网规划中的第二环，全长 186 重庆主城区在解放前就已经有了公交客 交车—— “绿色巴士”，这也促进了整个 公里。外环把北碚、渝北 、江北、南岸 、巴 运，主城区以外的其它地区却一直没有 重庆公交车的转型换代。到2006年初， 南、九龙坡、沙坪坝等区串成一个 “圈”， 公交车，而长期以来，内外环之间的区域 国有公交车车辆 已从 2000年的 1500 不仅便捷了沿线交通 ，还可实现过境车 均由班线客运来经营，许多市民的日常 辆发展到5000余辆，而民营公车仅剩下 辆的快速通过。至此，重庆市的主城区就 出行也只能依靠班车，发班间隔长、班次 471辆。因此，有人也将2000年称为是 像北京一样，也有了一环二环的说法。 少、单车载客量小、收班早、票价高，市民 重庆民营公交企业发展的一个分水岭。 除了主城九区，重庆市辖万州 、涪 乘车不便，出行成本偏高。 民营企业运营的 “7”字头客车于 陵、黔江、江津、合川、永川、南川、双桥、 2005年9月正式上路后，超速 、抢道、乱 长寿等8个区，18个县，以及4个 自治 几经曲折，改革终结硕果 停车、乱上下客等现象十分突出，为安全 县，众多的辖区使得重庆成为我国面积 埋下隐患。2006年 10月 1日，一辆 711 最大的直辖市，为北京、天津 、上海三市 重庆市公交在过去十年中有很多次 路公交车行驶至嘉陵江石I]大桥引桥右 总面积的2．39倍。快速列车从重庆最远 大的改革。 转弯时，车速加快 ，驶向道路左侧，冲上 的秀山站开往重庆北站需要约 7小时， 2002年，重庆推出 “3换 1”改革，即 人行道，撞垮护栏，坠落于19．3米高的 接近部分省份省会到最远地级市的距离 3个 19座以下的中巴车报废，换 1个出 引桥下 ，共造成 30人死亡、20人受伤。 和旅行时间。在这种情况也促使重庆主 租车指标 ，当时，全市需按这种方式报废 尽管重庆市政府于2006年末启动了主 城区和远郊县区的 “鸿沟”逐渐形成并不 的国营客车700台，民营客车 1500台。 城区公共汽车客运营运与管理体制改 西部交通