车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限.pptVIP

AEI-CRAES / VECC-SEPA 《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》GB-3894-2005韩应健 排气烟度 3. 主要修订和增补的内容 三、排放限值-发动机型式核准 三、排放限值-发动机型式核准 三、排放限值-发动机型式核准 三、排放限值-发动机生产一致性检查 三、排放限值-发动机生产一致性检查 三、排放限值-发动机生产一致性检查 四、排放限值-装用已批准压燃式发动机的汽车 四、排放限值-装用已批准压燃式发动机的汽车 四、排放限值-装用已批准压燃式发动机的汽车 五、排放限值-装用未批准压燃式发动机的汽车 五、排放限值-装用未批准压燃式发动机的汽车 五、排放限值-装用未批准压燃式发动机的汽车 五、排放限值-装用未批准压燃式发动机的汽车 五、排放限值-装用未批准压燃式发动机的汽车 六、排放限值- 在用汽车的排气烟度排放 六、排放限值- 在用汽车的排气烟度排放 六、排放限值- 在用汽车的排气烟度排放 六、排放限值- 在用汽车的排气烟度排放 六、排放限值- 在用汽车的排气烟度排放 六、排放限值- 在用汽车的排气烟度排放 关于试验用油 七.在用车的加载减速检测 自由加速烟度法的弊端 在用车加载减速测量方法 加载减速测量 加载减速法限值——确定的基本原则 加载减速法限值——制定方法 加载减速法限值——推荐标准限值 达标要求 标准值调整 柴油车加载减速法 测试设备与控制系统 底盘测功机 发动机转速传感器 不透光烟度计 检测程序 检测程序 检测程序 检测程序 检测程序 柴油车加载减速法 控制系统应监控下述参数以完成测试和数据采集。 自动控制系统应满足以下要求： 26在用汽车的排放监控 26.2各省级环境保护行政主管部门可根据当地实际情况，确定在用汽车排放监控方案，选择自由加速法或加载减速工况法中的一种方法作为在用汽车排气污染物排放检测方法。 对于同一车型的在用汽车实施排放监控或环保定期检测时不得采用二种或二种以上的排气污染物排放检测方法。 26在用汽车的排放监控 26.3采用加载减速工况法的地区，应制定地方排气烟度排放限值，经省级人民政府批准，报国务院环境保护行政主管部门备案后实施。 简易工况法排气污染物排放限值确定的基本原则和方法由国务院环境保护行政主管部门另行制定。 原GB 3847-1999中的基础燃油硫含量太高，考虑到我国柴油的近年来的进步，本修订对基础燃油采用了新规定。试验采用符合国家标准的商品燃料。如制造厂提出要求，也可用本标准规定的基准燃油做试验。 车(机)型核准和生产一致性检查用基准燃油的技术要求等同采用GB/T 19147-2003《车用柴油》标准中的技术要求。 对于在用汽车检测，采用符合国家标准的商品燃料。 自由加速烟度测试特点 检测操作简便易行； 测试仪器价格便宜、便于携带； 检测时间短； 广泛应用与柴油车的年检、路检。 自由加速法在操作时，“将油门踏板迅速踏到底”中速度与力度的掌握不同，“维持4s后松开”中时间长短的掌握，使得测量的不确定性较大，重复性差。 自由加速不带负荷，不是汽车行驶的真实工况，也不是汽车短时间停驶维持怠速的工况。 有时会出现冒黑烟和抽气泵抽气的时间不同步的现象，这时测不到最大烟度值。 为使检测更合理，国际上开发了工况法。我国香港地区先行一步，5年前开发并实施，先后控制了两万多辆“黑烟车”，十分有效地减少了道路上的柴油车颗粒物排放，当地居民对政府这一措施表示满意。 北京市也应用了加载减速的方法，一次上线合格率约为40%，远低于自由加速合格率。 加载减速法对发现高排放的“黑烟车”更为有效。 1 排放限值的确定（草案） 限值确定的基本原则 限值确定的试验方法 推荐限值 2 检测方法、规程（已发布） 根据车型在新车（发动机）进行型式核准时所达到的排放水平，来规定该车型的在用汽车烟度排放标准。 能有效地检测出高排放车。 初始制定的限值可适当偏宽，实施一段时间后，再根据对在用汽车排污监管工作的需要，逐步加严。 对当地不同排放水平的在用汽车随机抽样，不同排放水平可按照新车排放达国3、达国2、达国1和达国1之前来划分。每类排放水平的在用汽车至少抽100辆。对被抽样车进行加载减速工况法试验，获取烟度数据。 中心站对试验数据作统计分析，根据当地对高排放车监管的百分比，确定当地不同放水平的在用汽车的排放标准。 大多数地方城市在制订当地加载减速法烟度限值会遇到试验条件、研究方法、以及时间经费等