降低油品储运蒸发损耗的措施.docVIP

油品储运蒸发损耗的原因和措施 摘要： 论述了油料蒸发损耗的原因，从操作、密封等方面论述降低和防止油料蒸发损耗采取的预防措施。 关键词： 蒸发损耗，浮顶，密封，氮封 1油品蒸发的危害 油品在储运过程中，蒸发损耗量大约是原油加工量的0.2%~0.34%。轻组分的挥发既降低了油品质量，同时大量的油蒸气散布在大气中，还会直接污染空气，给人们的身体健康造成危害。因此，降低油品的蒸发损耗是节能与环保的一个重要课题。 2油品蒸发过程与特点 2.1小呼吸损耗及其特点 油品静止储存在油罐中，因昼夜气温变化而造成的蒸发损耗称之为小呼吸损耗。油罐小呼吸损耗具有如下特点。 (1) 油罐内温度的变化规律 油罐内气体空间昼夜温度变化很大。白天气体空间受钢板的热辐射，其温度高于油罐周围大气的温度。据实测，气体空间的温度在径向是均匀一致的，而在纵向则不一致。白天上部高于下部，其差值可达20~30℃；晚上，上下温差为5~10℃。油品表面层（约0.5m范围内）受上部气体空间影响，温度变化较大，白天油品表面层温度比油品内部温度高，晚上则相反。油品表面层和内部的温度差一般不超过5℃。表面层昼夜温度的变化值为其上部的气体空间昼夜温度变化值的20%~40%。油品内部的温度基本上是均匀一致的，它在一天之内的变化一般只有1~3℃。大气温度和油罐内气体空间的温度均按正弦曲线变化，它们同时达到最大值和最小值。从日出到正午这段时间内升温最快，傍晚前降温最快。白天，油罐气体空间温度显著高于大气温度。 (2) 气体空间中油品蒸气浓度的分布规律 气体空间中油品蒸气浓度的径向分布基本均匀，纵向则自上而下地增大。在油面上0.7~1m的范围内，浓度显著增大，且愈接近油面，浓度愈接近饱和值，这个大浓度层称为扩散层。在此大浓度层以上的整个气体空间，油品蒸气浓度较小，分布也比较均匀。罐内油品蒸气的浓度昼夜之间也发生变化，白天温度高则浓度大，晚上温度低则浓度小。 2.2大呼吸损耗及其特点 油罐收发油时，因罐内液面的升降而造成的蒸发损耗称之为大呼吸损耗。当油罐收油时，液面不断上升，空气和油品蒸气的混合气体随着液面的不断上升而被挤出罐外，造成油品的损耗。当油罐发油时，液面不断下降，空气进入油罐内，使气体空间中油品蒸气的浓度下降，这又将促使液面进一步蒸发。在发油停止后，随着蒸发的进行，油罐内压力又将回升，不久又将出现向外呼吸现象（称之为回逆呼出），它也是大呼吸损耗中的一部分。油罐收发作业的特点是：收发量每次都比较大，作业时间长。收发油时液面平稳升降而无明显的扰动，液面上的油品蒸气大浓度层不易遭到破坏。 3降低油品储运蒸发损耗的措施 3.1优化操作，降低损耗 操作中尽量将油品集中存储，并将油罐收油至收油高度上限，不要分散在许多油罐中，这样可减少气体空间的总体积。在温度发生变化时就可以降低小呼吸损耗。 油罐的量油取样作业应尽可能在清晨或傍晚进行。因为这时没有温度的急剧升降，且油罐内外的温度和压力较接近，打开量油孔不会有严重的呼吸现象。目前，我公司储运罐区油罐计量都采用自动化仪表计量，出厂计量采用先进流量计计量为准，很大程度减少了油气蒸发损耗及检尺采样产生的静电安全隐患。 油罐的收发油作业时间长，油罐内既有液面的升降，又有气体空间的温度变化，即大呼吸与小呼吸共同发挥作用。如果收油过程正是温度迅速上升的时候，一方面油罐内气体不断膨胀，液面蒸发加快，另一方面液面不断上升。这样油罐内逸出的气体体积将显著大于同时间的进油体积，加大了蒸发损耗。如果在降温时收油，油罐内气体收缩，蒸气分子凝结加快，这样液面上升时从油罐内排出的气体体积将小于进油体积，损耗将减少。显然，傍晚至午夜降温较快的时间收油较为有利。 在条件允许的情况下，争取在发油不久后就收油，且尽可能加大泵流量，一方面油罐内上部为新鲜空气，另一方面油品来不及大量蒸发，使排出油罐外的混合气体中油品蒸气的浓度较低，大呼吸损耗就较小。收油时应尽量一次连续收完，不要间断地分几次收油。否则，会因油品的不断蒸发而使大呼吸损耗增加。 发油时尽可能慢一些，让液面蒸发的时间长一些，气体空间中的油品蒸气浓度不致于下降太大，以减少发油终了后出现的回逆呼出损耗。 油品装车因时间短、速度快，油温来不及有明显的变化。而槽车内气体温度昼夜变化很大，白天高于油温，夜间低于油温。在装车过程中，从液面蒸发出来的油品分子，不仅以扩散方式向上运动，而且还由于上下温差形成自然对流。白天车内气温高于油温，液面上的蒸气大浓度层受油温的影响，它的温度低于上部气体的温度，因而不能形成对流。晚上装车时，液面上的蒸气大浓度层的温度高于上部气体的温度，形成向上的对流运动，车内气体空间中的蒸气浓度增大。随着对流运动的进行，大浓度层中的许多油品分子进入上部气体空间，液面的蒸发现象将更剧烈地进行。因此，晚上装车的损耗反而