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浅谈公路工程施工中混凝土裂缝防治对策 　　【摘要】近几年来，我国基础建设加大了投资力度，在公路建设方面，取得了一系列不平凡的成就，使“全面紧张”的交通状况得到了根本改变，然而，在公路建设的施工和使用过程中，公路工程出现裂缝的情况屡见不鲜。混凝土是公路工程中普遍用到的材料，公路工程出现裂缝主要是混凝土裂缝。本文总结了混凝土裂缝的类型，分析其形成的原因，由此提供了一些混凝土裂缝的防治对策，仅供同行参考。 【关键词】公路工程；混凝土裂缝；防治 引言 混凝土因其原料丰富，价格低廉，生产工艺简单，同时抗压强度高，耐久性好，强度等级范围宽等特点，成为公路工程最普遍的建筑材料之一。然而，由于混凝土施工不当及其在荷载或温湿度作用下会产生变形的特点，导致公路工程易于损坏，出现裂缝。公路工程中裂缝的出现，影响了公路的质量及使用寿命，使交通安全存在隐患，甚至危害到人身安全。要想控制公路混凝土裂缝的产生，就必须对其形成原因进行全面的分析、总结，以便施工中做出行之有效的控制方法，保证工程的质量。 一、公路工程施工中混凝土裂缝的类型 1.塑性收缩裂缝 塑性收缩裂缝是指混凝土在凝结之前，表面因失水较快产生收缩而出现的裂缝。这种裂缝受高温或较大风力的影响，混凝土表面失水过快，造成毛细管中产生较大的负压而使混凝土体积急剧收缩，而此时混凝土的强度又无法抵抗其本身收缩，因此产生龟裂。较短的裂缝一般长20～30cm，较长的裂缝可达2～3m，宽1～5mm。混凝土中蒸发和吸收水分的速度越快，塑性收缩裂缝越容易产生。 2.沉降型收缩裂缝 沉降型收缩裂缝主要有两种：一种是由于混凝土骨料沉降时受到阻碍（如钢筋、模板）而产生的，在施工过程中如果模板绑扎的不好、模板沉陷、移动时会出现此类裂缝；二种是由于结构地基土质不匀、松软或回填土不实或浸水而造成不均匀沉降所致。此类裂缝多为深进或贯穿性裂缝，裂缝呈梭形，其走向与沉陷情况有关，一般沿与地面垂直或呈30～45°角方向发展，较大的沉陷裂缝，往往有一定的错位，裂缝宽度往往与沉降量成正比关系。 3.温度裂缝 混凝土具有热胀冷缩性质，主要特征是随温度变化而扩张或合拢，混凝土浇筑后，聚积在内部的水泥水化热不易散发，造成混凝土的内部温度升高，而混凝土表面散热较快，这样就形成内外的较大温差，较大的温差造成内部与外部热胀冷缩的程度不同，使混凝土表面产生一定的拉应力。当拉应力超过混凝土的抗拉强度极限时，混凝士表面就会产生裂缝。这种裂缝多发生在混凝土施工中后期，在进行蒸汽养护或冬季施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝。 4.人为导致的裂缝 A.使用不合格的原材。混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成。混凝土所采用材料的质量不合格，可能导致结构出现裂缝。 B.施工工艺不过关。在钢筋混凝土结构浇注、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理，施工质量低劣，可能产生各种形式的裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现裂缝。 C.养护不到位。混凝土养护，特别是早期养护质量与裂缝的关系密切。早期表面干燥或早期内外温差较大更容易产生裂缝。 二、公路工程施工中混凝土裂缝形成的原因 1.设计问题 设计中未充分考虑混凝土构件的收缩变形，采用的混凝土等级过高，造成用灰量过大，对收缩不利。设计结构对构件施加预应力不当，造成构件的裂缝（偏心、应力过大）等，构件断面突变或因开洞、留槽引起应力集中，构造处理不当等因素容易导致砼开裂，设计中构造钢筋配置过少或过粗等引起构件裂缝（如墙板、楼板）。 2.材料质量问题 材料问题主要是所选的材料不符合其质量要求。公路工程中的偷工减料，混泥土所选材料的不合格，是路面出现裂缝的一个重要原因。 A.砂石含泥量超过规定，不仅降低混凝土的强度和抗渗性，还会使混凝土干燥时产生不规则的网状裂缝； B.拌和水及外加剂不合格。采用海水或含碱泉水拌制混凝土，或采用含碱的外加剂，可能对碱骨料反应有影响； C.水泥强度不够，受潮或者超期等。所选水泥不符合国家现行标准《普通硅酸盐水泥》（GB175-92）、《矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》（GB1344-92）。 3.施工工艺问题 混凝土是一种人造混合材料，其质量好坏的一个重要标志是成型后混凝土的均匀性和密实程度。因此混凝土的搅拌、运输、浇灌、振实各道工序中的任何缺陷和疏漏，都可能是裂缝产生的直接或间接成因。模板构造不当，漏水、漏浆、支撑刚度不足、支撑的地基下沉、过早拆模等都可能造成混凝土开裂。施工过程中，钢筋表面污染，混凝土保护层太小或太大，浇灌中碰撞钢筋使其移位等都可能引起裂缝。 三、公路施工中混凝土裂缝的