海上石油平台和油气处理FPSO直升机起降甲板照明设计概述.docVIP

海上石油平台和油气处理FPSO直升机起降甲板照明设计概述 　　摘 要：随着海上油气的开发规模不断扩大，海上油气设施的处理能力及开采能力不断攀升，越来越多的油田群投入更多的人员维护和操作，海上钻采平台与陆地最有效便捷的交通为通用直升机运载.因此，密度不断加大的海上直升机交通运输的安全性变得极为重要.本文将通过海上直升机甲板的照明标识灯的设计，结合最新的《海洋石油直升机甲板起降安全规范》和国际直升机甲板起降规范《CAP 437》，概述直升机甲板起降过程中合理的照明及标识灯的重要性。 关键词：直升机；甲板照明；安全性 1 直升机甲板照明设计总述 直升机甲板照明标识灯主要需要考虑配备以下灯具，方便直升机着落以及人员撤离。 ?Touchdown/Positioning Marking（TD/PM） 标志灯 H 型起降环标志灯 FPSO状态灯 ?泛光灯 ?风向袋灯 2 直升机甲板照明设计原理 2.1 边界灯 边界灯的配备主要目的是为了让飞行员夜间降落时比较直观的看清直升机甲板的外形轮廓。其设计安装要求如下：a. 边界灯需要等距离安装，并且两灯之前距离不能超过3米。如果直升机甲板为正方形或长方形，每一边不少于4个灯（包括角落的公共灯）。b. 靠近舷侧（150度受限障碍区）的边界灯尽量采用嵌入式安装，以免防碍搬运物品或移动直升机。c. 当直升机甲板直径≤16米时，安装高度不能高于5厘米。当直升机甲板直径16米时，安装高度不能高于25厘米。d. 晚上最低能见范围为0.75NM.e. 灯的颜色为绿色，光源一般为LED。f. 灯的防护等级IP66。g.任何方向光强不能超过60cd，并且需要注意边界灯的光强需要大于TD/PM圆的光强。 2.2 TD/PM标识灯 TD/PM标识灯的作用是让飞机员夜间降落时清晰的看到最佳着陆点。根据最新的2013年CAP437规定，其设计安装要求如下：a.至少由16个照明标识段组成。每个照明标识段最小宽度40毫米。b.照明标识段需要等距离排列，最大间距不超过0.5米。并且需要覆盖圆周的部分在50%到75%之间。c.照明标识灯的安装高度不能超过直摘 要：随着海上油气的开发规模不断扩大，海上油气设施的处理能力及开采能力不断攀升，越来越多的油田群投入更多的人员维护和操作，海上钻采平台与陆地最有效便捷的交通为通用直升机运载.因此，密度不断加大的海上直升机交通运输的安全性变得极为重要.本文将通过海上直升机甲板的照明标识灯的设计，结合最新的《海洋石油直升机甲板起降安全规范》和国际直升机甲板起降规范《CAP 437》，概述直升机甲板起降过程中合理的照明及标识灯的重要性。 关键词：直升机；甲板照明；安全性摘 要：随着海上油气的开发规模不断扩大，海上油气设施的处理能力及开采能力不断攀升，越来越多的油田群投入更多的人员维护和操作，海上钻采平台与陆地最有效便捷的交通为通用直升机运载.因此，密度不断加大的海上直升机交通运输的安全性变得极为重要.本文将通过海上直升机甲板的照明标识灯的设计，结合最新的《海洋石油直升机甲板起降安全规范》和国际直升机甲板起降规范《CAP 437》，概述直升机甲板起降过程中合理的照明及标识灯的重要性。 关键词：直升机；甲板照明；安全性 升机甲板高度25毫米。d.照明标识灯、电缆等的安装都需要考虑抗压能力。e.灯机械外壳需要为黄色。f.为了排除拌倒跌落的风险，灯的外轮廓不能有超过6毫米的垂直段。倒角不能超过30度。g.TD/PM灯的光强参数需高于H灯，光源颜色为黄色，常用LED。h.如果照明标识段是由许多独立的照明元件组成，照明元件间隔空间应该相等，且最小间距3cm，最大间距10cm。i.如果照明标识段是由连续的发光板组成，则每隔3cm应加面板遮挡。空间比例为1：1。 2.3 H 标识灯 H标识灯作用是引导飞行员降落。其设计安装要求如下：a.每一个次段的最小长度为0.5m，段与段之间的最大距离要求为10cm。b.标识灯的安装高度不能超过直升机甲板高度25毫米。c.标识灯，电缆等的安装都需要考虑抗压能力。d.灯机械外壳需要为白色，光源一般为LED。e.为了排除拌倒的风险，灯的外轮廓不能有超过6毫米的垂直段。倒角不能超过30度。f.如果H是由许多独立的照明元件组成，照明元件间隔空间应该相等，且最小间距3cm，最大间距10cm。g.如果H是由连续的照明元件组成，H的4米边照度B应该按如下公式计算：B=I/A；I：分支的光强；A：从上往下看的投影面积。 2.4 状态灯 状态灯主要起警示作用，触发报警时表示目前该直升机甲板不能降落。该系统既可自动触发，也可手动触发，可以根据需要进行设定。当危险达到一