厦航维修工程管理手册-01-8_向局方的报告_V5R12.docVIP

报告事项 航空器使用困难报告 航空器使用困难报告：航空器在运行和维修过程中所发生或发现的航空器系统、结构和部件的失效、缺陷或故障等降低飞行品质、影响飞行安全的事件，并以规定的表格进行记录。 航空器使用困难报告分为两类，即：航空器使用困难报告(运行)和航空器使用困难报告(结构)。 航空器使用困难报告(运行)是指某架航空器在运行和维修过程中出现或者发现的有关下述情况： 飞行中的失火以及有关火警系统工作不正常； 飞行中的假火警信号； 在飞行中引起发动机、相邻结构、设备和部件损坏的排气系统故障或失效； 飞行中引起烟、蒸汽、有毒或有害烟雾在驾驶舱或客舱积聚或流通的飞机部件的故障或失效； 飞行中或地面发动机熄火或停车； 螺旋桨顺桨系统失效或在飞行中该系统控制超速的能力不正常； 飞行中燃油系统或应急放油系统的故障或渗漏； 飞行中非正常的起落架收放或起落架舱门的开启和关闭； 刹车系统的失效或故障； 飞机系统及其部件的故障或失效导致中断起飞或在飞行中采取紧急措施的情况； 在实际撤离、培训、测试、维修、演示或无意使用时，任何应急撤离系统或其部件(包括应急出口、旅客应急撤离灯系统、撤离设备)的缺陷或不能完成预定的功能； 自动油门、自动飞行或飞行操纵系统或其部件的缺陷或不能完成预定的功能； 其他已经危及或可能危及飞机的安全运行的故障或缺陷。 航空器使用困难报告(结构)是指航空器在运行和维修过程出现或发现的下述有关事件或失效现象： 腐蚀、裂纹、或开裂导致要求更换有关的零部件； 腐蚀、裂纹、或开裂因超出制造厂家规定的允许损伤限度导致要求修理或打磨； 在复合材料结构中，制造厂家指定作为主要结构或关键结构件的裂纹、破裂或开裂；或 根据未包含在制造厂家的维修手册中的经批准资料修理的情况； 其他飞机结构中已经或可能危及飞机安全运行的失效或缺陷。 对于以上内容的说明和补充： 以上1.1.3中的J）条中所指的飞行采取的“紧急措施”包括返航、改航、中止起飞、滑回、紧急下降、发动机关车、释放灭火瓶、释放氧气面罩、使系统失效/断开电路、客舱释压、抛油、中止进近、重力放起落架、复飞等； 飞行中或地面滑跑过程中发动机反推异常打开或失效； 外界环境对飞机的影响，包括飞行中遭雷击、冰击、鸟击、遇风切变、严重颠簸、重着陆、外物撞击等导致航空器受损；飞机结冰造成飞机操纵特性的明显降低； 飞行中飞行指引或导航系统中出现的系统失效； 在飞机运行阶段出现的姿态仪、空速表或高度表的失效或故障； 影响延程运行（ETOPS）飞行安全的失效或状况，如造成的返航、改航、发动机失效，ETOPS系统失效等。 公司除报告以上范围内的事件外，还应尽可能地报告涉及产品设计缺陷、修理质量问题、故障频繁出现、原因无法确定等事件，为改进产品、经验交流、提高维修水平等提供帮助。 机械原因中断使用汇总报告 公司应通过软件系统报告前一个月出现的因机械原因造成中断使用的数据，包括： 航空器运营时间，起落次数； 中断飞行次数； 非计划更换飞机次数； 延误、改航或取消次数； 发动机的运营时间/循环次数； 因已知或者怀疑的机械原因引起的非计划换发次数/率； 机组故障报告次数。 数据以单机和单台发动机的形式报告。 航空器、发动机变化信息报告 为确保航空器信息准确，当公司所属航空器的数量、所属权、公司内运营基地发生变化时，应及时填报“航空器信息变化表”；当公司所属发动机数量、所属权发生变化时，应及时填报“发动机信息变化表”。 维修系统涉及CCAR-396部航空安全信息报告，包括：飞行事故、航空地面事故、飞行事故征候和其他不安全事件有关信息报告。 运行中的维修人员人为差错报告。 报告提交 使用困难报告的提交 当发生航空器使用困难的事件后，应在24小时内（节假日不顺延）填写《使用困难报告》，并通过互联网提交局方。 使用困难调查报告 每起使用困难报告都应进行事后核实和调查，以确认使用困难报告的数据准确、查明故障件或失效系统、失效模式。使用困难调查报告应在72小时内（节假日顺延），通过互联网填写提交局方。规定时间内不能完成调查，需向局方说明原因及后续措施。对局方等上级单位要求进一步说明清楚或需要调查的内容，应在要求答复的日期前回复。 使用困难报告和调查报告应该通过互联网提交，如无法登陆互联网，应在规定的时限内以规定的格式填写使用困难报告及调查报告并以传真的方式提交给局方。 使用困难报告和使用困难调查报告的存档 使用困难报告应至少保存30天，以备局方核查； 使用困难调查报告在填报完成后至少保存3个月，以备局方核查。 航空器、发动机变化信息的提交 航空器信息发生变化时，最迟在以下两种情况发生之前上报（取其先者）： “航空器填报使用困难报告”之前； “航空器因机械原因中断使用信息表”报告之前。 机械原因中断使用汇总报告的提交：在每月10日前将