厦航维修工程管理手册-04-2_维修方案_V5R10.docVIP

编写和修改原则 飞机维修方案的编写要求： 作为新营运人引进飞机时，应当根据该机型现行有效维修审查委员会报告（MRBR）、制造厂家提供的有关持续适航文件（如：维修计划文件MPD、审定维修要求CMR）和局方的有关要求制定初始维修方案。如引进使用过的飞机初始维修方案与飞机原维修方案有差别时，还应当制定初始维修方案的时间转换方案或通过补做相应的检查工作后直接加入飞机初始维修方案； 引进已有同样型号的新飞机时，直接加入已有的维修方案； 引进已有同样型号的使用过的飞机时，制定时间转换方案加入已有的维修方案或通过补做相应的转换检查工作后直接加入已有的维修方案。 飞机维修方案编写要求考虑的因素： 飞机预计的使用特点，如运行的环境、结构和系统的负荷等，并在维修方案中明确； 飞机预计的利用率，如飞行循环／飞行小时的比值、平均航段长度等，在维修方案中需明确，并在选择计划检查间隔和维修任务时采用合适的控制值； 飞机的设计，如飞行小时／时间与机身寿命的对比、预先估计的可靠性等； 飞机的使用历史，尤其是使用困难情况和结构损伤/缺陷的状况，应当在维修方案中给予特殊控制说明； 自身的维修工程管理能力。维修工程管理能力的衡量一般以专业工程师的配备、工程管理经验和工程管理的手段来确定； 人为因素的影响和飞机维修的方便性。如自身具备能力或可方便地获得较深度的维修，则可以制定将计划维修工作分散实施的维修方案，以减少飞机的集中停场时间。 飞机维修工程部工程部门负责维修方案的制定。 持续适航的维修方案 为保证飞机维修方案的实施，应建立飞机使用状况记录和运行性能监控的系统，以保证统计飞机的使用时间的准确性和统一性，并对机组报告或维修过程中发现的使用困难、故障/缺陷情况进行及时记录和处理。 应当按照要求建立可靠性管理体系，以监控维修方案的有效性，并按照规定的程序对维修方案进行调整和优化。 为保证飞机维修方案的规范实施，应当建立有关的工作程序，并在局方的认可后按照其控制和实施维修工作。 应当建立完善的质量管理体系，以监督所有维修工作是按照维修方案和工作程序实施的，发现问题及时提出改正要求并持续跟踪改正措施的落实情况和效果。 维修方案的调整和优化 维修方案调整和优化的依据： 民航局或型号审定当局规定的要求； MRBR修改； MPD修改； CMR修改； 构型修改； 适航指令，飞机执行改装或服务通告后造成对维修方案的修改； 飞机使用特点和利用率的改变后造成原维修方案的不适用性； 工程评估。 维修方案的调整和优化包括维修间隔分类的修改、维修间隔的增加（包括机型定检间隔的延长和单独维修项目的延长）或减少、维修任务或维修方式的变更（如：检查、功能检查、操作检查等维修任务；定时、视情、监控等维修方式）、维修任务的删减或增加、具体工作内容和要求的修改及工作程序的修改。 维修任务的修改或删减时，应当遵循如下限制： 不涉及重要维修项目/重要结构项目的区域检查项目； 不影响与视情/监控维修方式相关的系统维修任务； 不涉及按照MSG-2逻辑决断涉及到安全或隐蔽故障的维修任务； 不涉及按照MSG-3逻辑决断涉及到5/8类失效相关的维修任务； 不涉及与适航性限制和审定维修要求（CMR）相关的维修任务。 维修间隔延长的修改（来源于制造厂家的除外）应当通过可控制方式（如抽样试验）来逐步实现，但事先必须获得相应局方的批准，通过监控确认状况良好后才可逐步扩大范围直到实现预定目标值。控制原则如下： 机身、发动机翻修或主要检查时间限制的延长，应当建立在对所有相关使用记录评估的基础上，至少对一架/台该飞机/发动机在达到95%以上的翻修或主要检查时间限制进行相应的维修工作后，继续以不超过当前批准时间限制5%的间隔对其运行情况进行相关的检查和评估； 飞机部件的检查、台架测试和修理时间间隔的延长，应当在充分考虑运行特点、利用率和使用经验的基础上，按照飞机或其部件制造厂家的建议进行； 当飞机部件由可靠性方案控制维修方式转换为定时维修方式时，如没有上一次翻修的记录，则可用部件总的装机使用时间减去最后一次装机后的使用时间作为自翻修后的使用时间（TSO）;如按上述原则仍无法确定，则该部件必须进行大修。 维修方案的内容要求 飞机的维修方案应当至少包括以下基本内容： 一般信息：包括方案的适用性、飞机使用特点和利用率、名词术语解释、维修方案控制和使用说明等； 载重平衡控制：包括空重及重心的控制、称重计划等，但不包括客、货配载控制部分； 飞机计划检查和维修工作：指按规定的间隔进行日常检查、测试和维修工作，还包括以工作单卡形式说明正确实施、记录这些工作的详细指南和标准； 飞机非计划检查和维修工作：指由计划的检查和维修工作、机组报告、故障分析或其他迹象而导致的需要进行维修工作及其记录的程序、指南和标准； 发动机、螺旋桨和部件的修理和翻修：