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船舶柴油机论文管理维护论文 【摘要】船舶柴油机管理和维护工作具有重要的作用和意义，柴油机管理和维护工作当前还存在一些问题，但是，随着工作人员实践经验不断丰富，对船舶柴油机管理和维护工作的认识水平也会越来越高，必定能找到解决问题的最佳方法。 一、船舶柴油机管理和维护中的不足之处 （一）进、排气阀的间隙过大 船舶柴油机管理工作中进、排气阀间隙过大是最为常见的问题，如果间隙过大就会影响系统的动力性能，进、排气阀间隙应该保持为一定值，进、排气阀的间隙应该严格控制，但是，很多时候在使用时，对于阀门的间隙控制不够精确，很多进、排气阀的间隙过大，系统在运行时，就会出现明显的噪音等情况。如在南海某救生轮主机系统的一次例行检查中发现右主机NO.3、NO.5缸进、排气阀间隙疑似过大，大管轮经塞尺测量全部进、排气阀间隙后确定右主机NO.3、NO.5缸进、排气阀间隙明显超过额定值，这就很好的解释了近段时间右主机运行时出现的异响及燃烧不良等情况，调整进、排气阀间隙后上述异常情况消除。 （二）超负荷和高转速的运行 很多工作人员在日常管理中，并没有重视系统启动控制，导致柴油机在超负荷和高转速的情况下运行，在这种情况下，对于某些部件的使用寿命会构成一定的危害，如排气管中排放出来的气体是黑烟，加剧磨损等，如果没有得到及时的管理维护，整个柴油机使用寿命就会缩短。如南海某救生轮左主机主启动阀故障造成主机启动时间过长，主机达到发火转速后起动空气仍未及时切断，造成主机启动后出现超负荷和超转速等异常报警，后主、辅启动阀解体修理后上述异常情况消除。针对当前柴油机管理和维护工作中存在的问题，应该要尽快寻找解决问题的方案，认识到加强管理的重要性。 二、船舶柴油机管理和维护的重要性 在当前新技术和新工艺不断研发和使用的进程中，柴油机作为船舶设备中的核心组成部分，仍然靠进口为主，关键技术也受制于人，使得我国船舶事业发展受到严重的阻碍。采用机内和机外措施均可以推进船舶柴油机的排放标准，都利于低碳经济的发展，但是，借助机外措施达到低排放的效果，其总投入成本要高出很多，经济性是一个值得思考的问题，并且与自动监测和控制技术相结合。因此，为了促进我国船舶工业的又好又快发展，必须要加强船舶柴油机的管理和维护，提高系统运行效率。 三、船舶柴油机管理和维护方法 （一）提高船舶柴油机管理意识 本人在日常的船舶主机维修过程中发现柴油机往往维护不当。在日常工作中，首先，明确注意事项，在使用柴油机时，一定要尽量避免低速超大负荷的运行，这种情况下，柴油机处于一种不稳定工作状态，由于供油不均匀，会增加供油装置故障率，在不稳定的环境中运行，就会发出剧烈的响声，振动情况也非常明显，其整体稳定性必然受到影响。其次，应该要保持良好的润滑和冷却，柴油机在长期运行过程，局部会锈蚀，其活动性就会降低，各管理人员一定要定期给零部件涂抹润滑油，保持各个部分良好的润滑，并且在柴油机运行之后，一定要注意冷却，冷却是保障机械的性能，避免长期使用由于受热而出现的故障。 （二）建立故障监测和维护系统 目前大部分新出厂的船舶均配有先进的主柴油机状态监测设备，管理人员要结合柴油机状态监测设备建立相关的维修保障效能评估系统，制定科学合理的维修保障模型，整合维修保障资源。案例分析：某单位建立相关故障监测系统后，针对活塞环槽出现的故障提出诊断方案。经过诊断发现，发生烧损的主要原因是由于燃用的材料质量不达标，在使用的过程中影响到燃油阀的喷射，导致活塞顶左、右两个部分受热过度，活塞环槽发生变形，如图1所示。其解决措施是立即更换备用活塞，将损坏的活塞送厂重新焊补光车。 图1 活塞环槽变形示意图 （三）加强监督管理 柴油机主机是核心管理部分，主机减速应该在不影响整体运行的情况下，降低船舶运营成本。案例分析：某船舶在行驶过程中，活塞冷却水柜的冷却水明显减少，减少量为每小时750L，经过检查发现冷却水自第二缸活塞喷出。工作人员采取的措施是停止主机运行，将冷却水缸的活塞抽出，损伤的情况为自重第一活塞环槽沟边缘上46-48mm处，在其裂缝处进行修补，问题得到解决后，管理人员提出要加强冷却水处理，并定期进行内部检查。 四、案例分析 针对某船舶柴油机管理中存在的问题进行分析和研究，该单位目前老旧船舶使用的柴油机转速为300-1000rpm之间，机械详见图2。随着使用年限的增加，柴油机表面出现锈蚀现象，在发动和使用过程中，经常出现很强烈的震动声，自身清洁性能下降，同时抗乳化性能也随着使用年限的增加而下降。管理工作人员针对目前这种现状应选用机油，在使用前后均用添加剂和润滑油对设备部位进行涂抹和保护。此外，挑选最好的汽缸油，目前使用质量比较好的TBN50，把柴油机活塞中碳含量控制在标准范围内，在船舶机油运转时，其运动粘度应该控制在V190mm2/s。最后通过试验发现，改