地下室顶板加固.doc

地下室顶板临时车道加固方案 一、工程概括： 和信·孔雀城22#楼及地下室工程，（二期）位于成都市温江区，用地东南临南江路，西北临南熏大道，西南面临柳林路，东北面为其他项目用地。工程等级：一级，结构类型：剪力墙、框架。总面积约为：20万㎡，地下室两层，建筑总高度98.4m。该工程基础采用筏板基础，顶板结构标高531.4m，结构层高：负一层4.0米、负二层3.9米，顶板砼厚度180mm，砼强度C35，顶板配筋为双层双向ΦR10@150，地下室负一层楼板砼厚度120mm，砼强度C35，板配筋双层双向ΦR10@200。地下室顶板车道承受汽车自重加载重最大重量按60吨计算。地下室车道入口为1/V～T轴之间，入口宽度12米。 二、编制依据: 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2011 建筑施工计算手册 和信·孔雀城二期及总平施工图纸 《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 三、施工条件： 因施工现场无材料堆放及加工场地，考虑将地下室顶板作为材料堆放部位，在（按地下室总平图所示的消防车道部位）设置一条施工道路，以便主体及装饰阶段施工所需材料的运输。地下室顶板砼强度需达到28d强度的设计强度。施工过程中存在的最大荷载为运输钢筋汽车，因钢筋车辆每车载重共（含车自重约15吨）约90吨，满载钢筋运输车辆不能直接上地下室顶板。故在顶板入口处附近设置钢筋加工房及钢筋原材堆场（一）。此钢筋房负责22#楼1单元及部分2单元的钢筋制作及加工。钢筋运输车辆在进入地下室顶板前，在地下室范围外将至少一半的钢筋吊至原材堆场（一），同时起到进入地下室顶板前的卸载作用。通过第一步的卸载后钢筋车辆载重共约50吨。此时钢筋车辆的载重约等于混凝土罐车满载重量。故地下室顶板的载重按60吨作为车道载重计算依据。在施工段一地下室顶板施工完毕后在地下室顶板临时车道入口位置（附图一阴影部分）首先进行回填，（根据设计单位回复，二、三期分段剪力墙按照挡墙设计）回填高度同地下室顶板面标高。此范围考虑需过重车，要求回填密实，500mm面层需用建渣压实。 四、技术要求： 查建筑结构荷载规范GB50009-2001中4.1.1条规定，满载300KN的消防车对地库顶板产生的均布荷载为20KN/m2。经设计单位核算,60吨汽车对地下室顶板产生的局部活荷载按照85KN/ m2计算。（实际计算1.3系数）计划对施工道路范围内的顶板用扣件钢管式脚手架加固。立杆纵横间距600mm，步局为1200mm，临时道路局部区域有后浇带贯穿部分，先将道路部分的后浇带按设计要求临时将此部分的砼浇筑完毕。在其上部铺设2cm厚钢板后使用。（详附图） 在地下室顶板处根据总平图示的消防车道放出施工车道线。采用4.8×3.5钢管满堂搭设于地下室负一层及负二层，使顶板上的荷载传至抗水板基础。 2、立杆上端塞木枋，下端垫厚度不小于50mm的木板。 3、排架的四个外立面均连续设置剪刀撑，每组剪刀撑跨越立杆根数为5—7根（大于6米），斜杆与地面夹角在 45°～60°之间。 4、在立杆离地面200mm处，设置纵向于横向的扫地杆，以约束立杆的水平位移。 5、排架周边凡有框架柱的位置，每两步设一道拉结杆，采用钢管与扣件对排架与框架柱进行拉结。 6、为了保证排架的整体刚度与稳定，排架内设一道水平剪刀撑，每4跨设一道纵向剪刀撑。 五、施工方法：（详附图二） 1、在负一层设置脚手架顶撑，顶撑立杆位于梁底，后浇带处支顶到底板。车道内主、次梁下必须设置立杆及顶撑。 2、立杆横向及纵向间距不大于600mm；步距1200mm。 后浇带加固措施： 对后浇带两侧的板、梁分别进行加固，后浇带两侧分别搭设四排500×500加密排架，四排加密排架以外按600×600进行搭设。 车辆行驶时外轮至后浇带至少2000mm.尽量靠近结构柱一侧行驶。 六、地下车库上临时施工道路安全保障措施： 1、在车库上的临时道路两侧，做1.5m高的围护栏杆，入口与转弯处，悬挂限重，行驶路线标识。车辆进入顶板上车速必须控制在20公里/小时。 2、每次进场材料与供货商协商，严格控制材料重量以及进场车辆型号，必要时驳运超重材料再行驶。 3、当车辆较多时，现场材料收方人员，需实地调度，确保顶板上的道路，只能运、停一辆运输车。 4、每天做好车辆进入和地下室顶板观测记录包括：沉降、裂缝等。包括对架体的观察，检查扣件是否有松动。 5、以下车辆严禁行驶：临时道路两侧未设置围护栏杆；超重及未卸载前的钢筋运输车辆严禁上顶板。 6、在主要材料堆场如：钢筋加工房、钢筋堆场以及装饰阶段的预拌砂浆罐等也需按该架体搭设要求进行加固措施。 计算书：（针对架体的轴力及稳定性） 立杆的稳定性计算 1、负一层： 支