垂直高边坡挡墙预锚丝杆单面支模施工技术研究.ppt

垂直高边坡挡墙预锚丝杆 单面支模施工技术研究 重庆巨能建设集团建筑安装工程有限公司 随着城市现代化的高速发展，土地资源越发紧缺，新建项目一般都考虑了地下车库，而放坡开挖的条件已不具备了，越来越多的项目开始考虑垂直开挖，其边坡支护难度就比放坡开挖大了许多。加上施工场地狭窄，在地下室外墙施工时如果采用常规的双面模板支撑体系难度会更大，施工质量也得不到保证。 为解决这一难题，我公司针对燃气抢险指挥中心工程的具体情况，尝试着采用预锚丝杆单面支模进行挡墙施工，一方面规避了垂直高边坡挡墙传统作法所产生的不良影响，保证施工质量；另一方面还可以对预锚丝杆进行二次重复利用，达到节约工程造价的目的，可谓是一举多得。查阅以往研究资料，对预锚丝杆挡墙面板支模技术的研究不多，经重庆市科学技术信息中心查新报告显示，目前国内未见与该项目创新点和技术要点相同的文献报道。此次研究对于面板支模技术有一定的创新意义。 前言 1.项目基本情况 本工程为重庆燃气抢险指挥中心深基坑锚杆挡墙工程，位于重庆市观音桥街道三湾生产队，地处观鸿大道和渝澳大道，紧邻重庆市鸿恩寺公园及儿童乐园，本工程为重庆市重点工程。此工程位于城市中心，施工场地极为有限，所在本工程设计采取不放坡垂直开挖，建筑物地下室车库挡墙原槽浇筑，不进行回填。经现场勘察该锚杆挡墙周边长约253m，高约21m，边坡立面积约5326平方米。 1.1 工程概况 1.项目基本情况 场地属构造剥蚀浅丘地貌，地形呈台阶状～陡坡状，总体上南高北低。根据地质资料，场地为粉质粘土和下伏侏罗系中统的泥岩和少量砂岩组成。场地地质构造属龙王洞背斜西翼，岩层呈单斜状产出，其产状为倾向260°，倾角60°。结合程度差。根据场地周围出露基岩进行调查和钻探揭露表明，岩体中本次勘察见两组裂隙。 1.2 地形地貌及地质条件 场地内填土和砂岩属透（含）水层，粉质粘土和泥岩属不透（隔）水层。在钻孔深度范围内地下水水量小，但雨季在建筑场地填土层较厚处有形成局部滞水条件。水文地质条件简单，地下水及地基土对基础混凝土微腐蚀性。 1.3 水文地质条件 经地表工程地质测绘及钻探揭露表明，场地在钻探深度范围内未发现滑坡、地下采空区等不良地质作用。 本工程划分勘察区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。粉质粘土剪切波速取200m/s为中软土，基岩属岩石，剪切波速大于500m/s。 1.项目基本情况 1.4 不良地质现象及地震 本工程特点是工期紧，任务重，质量要求高，由于将来建筑物地下车库挡墙采用原槽浇筑，为保证地下室车库挡墙结构质量，一是挡墙面板垂直度，二是挡墙面板的表面质量，为此就必须将锚杆挡墙表面质量控制在规范要求范围内。 1.5工程特点及要求 2.创新点、需解决的问题 06 单面模板施工中常采用钢管三角斜撑，安全系数低，拆模后挡墙表观质量差。在本工程中采用在锚杆挡墙支模前在原边坡面预锚丝杆，作为加固模板的对拉螺杆，从而减少单面模板的加固工作量，减轻对操作脚手架的反作用力，降低安全风险。在保证施工质量的同时该丝杆在地下室挡土墙（剪力墙）施工时可重复利用。 2.1创新点 根据边坡岩性充分考虑边坡抗滑的推力、砼浇筑时产生的施工荷载以及预测地下室车库挡墙施工时产生的荷载，综合确定预锚丝杆的的直径、间距、以及锚固深度等技术问题。让预锚丝杆做为高边坡挡墙的浅层加固向后续施工用的深层锚固进行转换，以达到重复利用的目的，节约后期施工成本。 2.2需解决的问题 3.项目实施阶段、人员分工 2012年 7月 成立课题小组 确定研究内容 2012年8月 至 2012年9月 项目筹划准备阶段，支模方案 的确定、计算、建模、复核。 2012年10月 至 2013年5月 实施阶段，对各项内容进行深入研究，收集相关技术资料，并在项目部具体实施。 撰定科学技术报告，项目结题 2013年6月 至 2013年9月 3.1 项目计划 3.2 项目人员分工 组长 杨天富 成员 陈东生 成员 谭应松 成员 蒋和伟 成员 龙晓玲 其他 成员 1.技术准备由项目技术负责人蒋和伟负责，主要是熟悉施工设计图纸，了解配模方式，编制施工方案、施工工艺流程等。. 2.人员准备由项目经理陈东生负责，包括技术管理人员、作业人员、后勤人员的组织安排等。 3.施工设备及物资材料的准备由材料部门安明刚负责，主要提出材料规格、数量、到场时间提出计划。 4.项目开工前实施，让研究项目参加人员探讨本工程的技术要求及标准，对以后施工过程有个总体认识。 4. 项目准备 5. 施工方案的比较和选择 锚杆挡墙的分类方法较多，按面板结构形式分类可分为柱板式锚杆挡墙、板肋式锚杆挡墙、格构式锚杆挡墙、桩板式锚杆挡墙，由于本工程施工场地有限，本工程采用板肋式锚杆挡墙。板肋式锚杆挡墙是由带