市轨道交通土建施工监测方案.docxVIP

中铁隧道集团有限公司郑州市轨道交通1号线二期工程土建施工02标段化工路站施工监测专项施工方案拟制：审核：批准：2014年8月目　录1、工程概况31.1车站概况31.2工程地质、水文地质条件31.3气象条件42、监测目的及编制依据52.1监测目的52.2监测方案编制依据53、监测内容74、监测方法84.1现场安全巡视84.2沉降监测104.3桩顶水平位移监测134.4桩体深层水平位移144.5支撑轴力监测164.6 建筑物沉降184.7 建筑物倾斜194.8 地下管线沉降205、监测时限及监测频率225.1监测基本程序225.2监测工作计划245.3监测频率246、监测控制指标（报警值）257、监测过程控制管理267.1日常管理制度267.2报警管理制度277.3应急预案的启动287.4应急组织及职能分配287.5应急预案287.6应急反应过程中应注意事项297.7应急反应监测流程298、信息采集与成果反馈308.1实施前的准备工作318.2数据采集328.3报表编制328.3报表发送339、监测人员及仪器保证措施339.1监测人员保证措施349.2监测仪器设备保证措施3410、安全、文明保证措施等34技术方案1、工程概况1.1车站概况1号线二期工程是郑州市轨道交通1号线的重要组成部分，是1号线一期的东、西延长线，与一期工程一起，连接高新区、金水片区、老城区、郑东新区，连接市级行政中心、二七广场商务中心、郑东新区CBD和新郑州站综合枢纽地区，衔接郑州站、新郑州站和客运东北站。是支持东西向城市发展主轴、引导城市多中心空间结构形成、覆盖城市最主要客流走廊的1条骨干轨道交通线路。对强化老城中心与郑州新区中心之间的联系，引导郑东新区、郑州高新区、须水等城市新区的形成，支持区域综合交通枢纽功能的实现等将起到重要的作用。郑州市轨道交通1号线二期工程线路全长约15.4km，其中西端线路长度9.869km，东端线路长度5.531km，均为地下线，共设站10座，均为地下车站。化工路站为郑州轨道交通1号线二期工程的一个中间站，车站位于长椿路与化工路“丁”字路口。车站周边较为空旷，车站周边较为空旷，距离车站较远处有民用厂房和居民区，2号风亭施工期间需拆迁车站南端民用厂房的西侧部分长椿路宽60m，化工路宽45m。两条路虽然均为郑州市内的主要道路，但不是位于郑州主要市区内，车流人流较小。1.2工程地质、水文地质条件工程地质特：化工路站地貌类型均属山前冲洪积缓倾斜平原，场地较平整，化工路站最高海拔 117.5m，最低海拔 114.34m，地表岩性均为黄土状粉土、粉质粘土。车站施工范围内地层依次为：杂填土(Q4ml)[地层代号(1)]、黏质粉土（Q3al）[地层代号(19)]、黏质粉土(Q3al)[地层代号(20)]、黏质粉土（Q3al+pl）[地层代号(25)]、黏质粉土(Q3al+pl)[地层代号(28)]、粉质黏土（Q2al+pl）[地层代号(35)]、粉质黏土（Q2al+pl）[地层代号(36)]。 水文地质特征：沿线位于山前冲洪积平原地带，地层以黏质粉土和粉质黏土为主，勘察期间勘察深度范围未发现地下水，测得场地内水井地下水位埋深 55.0m 左右（标高 63.7m）,车站底板埋深 16.56m，区间隧道底板埋深15.50～22.40m。因此地下水位埋深远低于隧道底板埋深，可不用考虑抗浮设计。深度 50m 范围内主要赋存一层地下水：潜水。赋存于水位以下的冲洪积层中。主要接受大气降水的入渗补给以及上游的水平径流补给，排泄方式主要以人工开采及水平径流为主。1.3气象条件拟建工程区属于暖温带大陆性季风气候。冷暖气团交替频繁，四季分明，无霜期 220 天。冬季漫长而干冷，雨雪稀少；春季干燥少雨，冷暖多变大风多；夏季比较炎热，降水高度集中；秋季气候凉爽，时间短促。春季多风干旱，夏季炎热多雨，秋季晴和日照多足，冬季寒冷多雪，降水量年际变幅较大，夏季雨量过于集中。 据郑州市气象资料： ⑴气温：年平均气温 14.7℃，极端最高气温 43℃，极端最低气温-17.9℃，年最高气温多出现在 7月和 8 月。 ⑵降雨：多年平均降水量 601.7mm，降水量年内分配不均，降水最少的是 1 月份，为 5～9mm，最多的是 7 月份，一般 140～160mm。保证率为 75%和 90%时，年降水量分别为 496.0mm 和 423.0mm。夏季由于强盛的季风控制，高温、高湿雨量集中，降水量为 290～390mm，占全年总雨量的 45～60%，而冬季受干冷的大陆性气团控制，空气干燥，雨雪稀少，降水量只有 20～33mm，占全年降水量的 3～5%。春季降雨很少，有时秋季会出现连阴雨。降水量不仅年内分布不均，年际变化也较大，降水量最多的是 1964 年，高达1041mm，最少的年份是