交通运输经济学教学课件城市交通出行需求.pdfVIP

交通运输经济学 第5章 城市交通出行需求 主讲：贾顺平 shpjia@bjtu.edu.cn 第5章 城市交通出行需求  5.1 交通出行需求特征  5.2 交通出行需求结构  5.3 交通出行方式选择的影响因素  5.4 交通需求管理 2 交通出行需求概念 •交通出行 •旅客运输  交通出行需求：特指城市范围内的人的空间位置移 动，这种空间位置移动可以通过交通运输服务供给 商的服务来完成，也可以由消费者自行完成。  旅客运输需求：城市之间比较长距离的人的空间位 置移动，并且这种空间位移是通过交通运输供给商 的服务来完成的。  消费者自行完成城市之间长距离的位置移动，比如 自己开车从A城市到B城市，一般也称为交通出行而 不称为旅客运输。 3 交通出行需求方式  交通出行需求实现方式比较多，步行、自行车、三轮车、 摩托车、公共电汽车、小汽车、地铁、轻轨等等都能够实 现居民交通出行的需求，但是有些方式有明确的供给商， 有些方式不需要交通供给者。  判断一种方式是不是存在供给商，主要看这种方式出行需 不需要交通工具，或者交通工具的所有者、交通工具的操 作者和交通工具的使用者是不是同一主体。  不需要特定交通工具的交通出行方式一般没有交通供给商， 公共交通出行方式需要有供给提供者。 4 交通出行需求的特性  必要性需求  指生产与生活活动过程中必须发生的人的流动需求，它 们在确定的时段内是相对稳定的，受交通供给条件的影 响相对较小，直接影响因素是城市规模、形态、布局。 •上下班、上下学等  非必要性需求  指生产与生活过程中具有一定弹性或灵活性的出行需求， 其流向、大小与分布受交通方式、交通组织及道路设施 等因素的直接影响，具有一定的不确定性。 •购物、娱乐、旅游等 5 交通出行需求的特性  在人口规模及构成一定的情况下，出行总量中必 要性出行应该是比较稳定的。因此必要性交通出 行的数量变化性较低。  非必要性交通需求的变化频率、变化程度以及变 化预测难度都比较大，受交通供给条件的影响更 大，非必要性交通需求随机性更为明显。  对非必要性需求的调节与控制就成为交通需求管 理中最常见的一部分，也是见效最快的一部分。 6 动态交通与静态交通  交通出行派生的动态与静态交通需求。  动态交通是指车辆与人的流动，而静态交通 则主要是指车辆的停泊。 车辆保有量的增加必然导致基本停车位需求量 的增加； 车辆出行频率的增加也会引发公共停车位需求 量的增加。 7 交通出行需求曲线 •P •D •O •Q 公共交通出行需求曲线  公共交通行业价格经常采取供给者平均成本加成 的统一定价模式，而不是从供给者竞争产生的。 这不但影响单个供给者的供给量，也将直接影响 交通出行需求量。