複合材料應用於汽車零件.pptVIP

汽車廠面臨燃費規制、安全、噪音等規制與用戶嗜好的多樣化問題，輕量化活用技術的成敗可說是企業發展的一大要因。 1990年代日本車的材料構成預測 塑膠材料在汽車材料中所佔比例由1973年的2.9%提升到2001年的8.2%，在省能的趨勢下，汽車材料朝向輕量化發展，預估未來整體塑膠材料所佔比例將持續維持在8%以上的水準。 汽車材料塑膠使用的種類，多為PP樹酯 其餘20％為PA、POM、PBT等工程塑膠 以機械性強度或使用環境條件都寬緩的內裝、裝飾品為主體，目的是成形性良好所致的低價格化或二次加工性良好而改善造形甚於輕量化。 內裝件使用高分子材料比重最大，約佔整車高分子材料的32.7%。活用塑膠的長處，要求柔軟性的發泡體、墊類(軟質PVC、PUR)。 對象：塑膠化較遲的引擎室內各種機能零 件，要求高可靠性。 機能零件：齒輪、襯套、汽缸、活塞等， 常為小零件。 目的：活用塑膠料的輕量性與耐蝕性、耐 溶劑性、自潤性。 缺點：使用環境條件嚴苛，須耐熱高溫、 機械強度高、尺寸安定性；對應產生潛 變應力龜裂性、耐疲勞性。 對象:ABS變更為加填充材之PP，過去內裝 件所使用的材料以PVC、PU、ABS為主， 目前內裝件主要使用的材料以改質PP、 ABS、PU及塑膠合金等為主。 內裝或儀表:控制盒、儀表板、各種飾緣等 內裝材料。 目的:低價格化 塑木: 利用塑膠與木質纖維混練再加工成 型的木塑複合材料 目的: 取代汽車內的塑膠飾品及配件，提 供客戶更精緻、更有質感的產品，為綠 色環保意識下之產物 搭配汽車內部目前所使用的PP、ABS塑膠原料，開發出具輕量化、低成本、且可以回收的壓出級木塑複合材料，取代目前廣泛使用的PS代木。? 車身裝飾零件一般要求性能是，120度C耐熱、40度C耐水，不呈龜裂、晃動、變色等。 引擎室要求150度C以上之耐熱性、耐衝擊性，故以玻璃、彈性體改質，開發與塗料的密著性良好，且變形率小、耐衝擊強度高。 汽車會因複合材料的使用而日趨輕量化，今後則是以塑膠化較為遲緩的機能型零件、外板零件。 謝謝您的聆聽 　　(4)主轴轴承径向间隙的调整，根据实际使用情况进行调整。 　　4.工作台快速移动离合器的调整要求 　　(1)摩擦离合器脱开时，摩擦片之间的总和间隙不应该少于2～3mm。 　　(2)摩擦离合器闭合时，摩擦片应紧密地压紧，并且电磁铁的铁芯要完全拉紧，如果电磁铁的铁芯配合得正确，在拉紧状态中电磁铁不会有响声。 编辑本段龙门铣床的常见故障 　　龙门铣床大都由钢或铸铁制成，在长期的使用过程中，由于两个接触面间存在不同程度的摩擦，会造成铣床导轨表面产生不同程度的磨损 ，严重影响设备的加工精度和生产效率。传统修复方法通常采用金属板镶贴或更换等方法，但需要进行大量精确的加工制造和人工刮研，修复需要的工序多，工期长。目前针对龙门铣床划伤、拉伤问题可以采用高分子复合材料解决，其中应有成熟的有美嘉华技术体系。由于材料具有出色的粘着力、抗压强度及耐油、耐磨性能，可为部件提供一个长久的保护层。只需几个小时即可将机床划伤的部位修复完毕，投入使用，相对传统方法操作更为简单，所需成本更低。 编辑本段卧式镗铣床和落地铣镗床的技术特点 　　卧式镗铣床的发展以其注入加速度概念而倍受关注，为高速运行作技术支撑的传动元件电主轴、直线电机、线性导轨等得到广泛应用，将机床的运行速度推向了新的高度。而主轴可更换式卧式镗铣加工中心的创新设计解决了电主轴与镗杆移动伸缩式结构各存利弊的不足，具有复合加工与一机两用的功效，也是卧式镗铣床的一大技术创新。 　　落地式铣镗床的发展以其新的设计理念引领现代加工的潮流，以高速加工为理念的无镗轴滑枕式、多种铣头交换使用的结构型式尽显风采，大有替代传统铣削加工的趋势。以两坐标摆角铣头为代表的各种铣头附件成为实现高速、高效复合加工的主要手段，其工艺性能更广，功率更大，刚性更强，是落地铣镗床发展的一大突破。 结构特点 　　卧式镗铣床 　　卧式镗铣床的主要关键部件是主轴箱，安装在立柱侧面，也有少数厂家采用双立柱的热对称结构，将主轴箱置于立柱中间，这种结构最大特点是刚性、平衡性、散热性能好，为主轴箱高速运行提供了可靠保证。但是，双立柱结构不便于维护保养，是当今采用的厂家不多的原因。主轴箱移动多通过电机驱动滚珠丝杆进行传动，是主轴驱动核心传动装置，多采用静压轴承支承，由伺服电机驱动滚珠丝杆进行驱动。由于主轴转速越来越高，主轴升温快，现在，已有很多厂家将采用油雾冷却以替代油冷却，更有效地控制主轴升温，使其精度得到有效保证。 　　主轴系统主要有两种结构型式，一种是传统的镗杆伸缩式结构，具有镗深孔及大功率切削的特点；另一种是现代高速电主轴结构，具有转速高，运行速度快，高效、高精的优点。 　 精品课件文档，欢迎下载，下载后可以复制、编辑。