航海仪课件 自动识别系统概述.pdf

第六章 自动识别系统 一节 自动识别系统概述 一、自动识别系统概述 自动识别系统（Automatic Identification System，AIS ）是在甚高频（VHF ）海上移动 频段采用时分多址接入（Time Division Multiple Access，TDMA ）技术，自动广播和接收 船舶静态信息、动态信息、航次信息和安全消息，实现船舶识别、监视和通信的系统。AIS 由船载移动站、基站 （岸站）及其设施、航标站和机载及搜救移动站等共同组成，是近年 来多个国际组织，如国际海事组织（IMO ）、国际电信联盟（ITU ）、国际电工委员会（IEC ）、 国际航标协会（IALA ），以及国际海道测 组织（IHO ）和国际标准化组织（ISO ）等共同 倡导研究开发的，以信息技术为主导，集卫星定位技术、数字通信技术、信息处理技术和 计算机网络技术等多门类高科技为支柱的数字助航系统。 在通常情况下，AIS 船载设备的工作不需要人工干预，按照TDMA 协议，使用VHF 数字应答器，在规定的信道上，自动连续发射本船静态信息（Static data ）、动态信息（Dynamic data ）、航次相关信息（Voyage related data ）和安全相关短消息（Short safety-related messages ），并与其他船站、航标站、转发站和基站直接或通过网络及远程通信系统间接进 行AIS 信息交换，实现船对船、船对岸和岸对船的识别、导航信息和航行安全相关短消息 的有效交换，辅助驾驶员、船务公司、港航企事业管理和海事主管部门决策，完成船舶识 别与避碰、狭水道导航、引航调度、海上交通管理和海上搜救等任务。 SOLAS 公 五章规定，航行于国际航线的 300 总吨以上船舶和公 国航行于国内 航线的500 总吨以上的船舶，从2002 年7 月1 日起到2008 年7 月1 日止，分段执行配备 AIS 船载设备。AIS 的应用对保护海洋环境，保障海上人命安全，改善航行安全，高效率 地发展航运事业，有着潜在的巨大的推动作用。 二、实施AIS背景 AIS 是在多个国际组织的严格论证和监管下，在完善的法规和技术规范的约束下，汇 集当代最新科技发展成果于一身，迅速从试验阶段投入生产实践的电子助航系统。 随着国际航运市场的发展，船舶数量不断增多，吨位不断增长，船舶速度和通航密度 不断增加，世界海上交通要道越来越拥挤，船舶的碰撞事故屡屡发生，给海上人命财产安 全和海洋环境造成了极大的威胁。产生这种问题的原因之一，是当前用于船舶交管和避碰 的助航设施和设备已经不满足现代航运发展的需求。 在海上交通实践 ，及时发现和跟踪目标，实时获得目标的航行避碰信息，与目标沟 通航行安全信息，是船舶避让和海上交管部门 （VTS ）保障航行安全的关键。到上个世纪 末，海上能够对目标进行实时航行监视跟踪的设备只有船舶导航雷达，船舶近距离通信系 统主要依靠甚高频（VHF ）无线电话，港口交通管理有赖于VTS 指挥中心的监管和调度。 作为船舶避碰和交管信息的主要来源，雷达是不可替代的设备。但雷达存在探测盲区，经 1 常受到雨雪、海浪和其它雷达设备的干扰，难以有效检测和跟踪目标。雷达目标的信息 和对目标的分辨能力有限，回波不能真实反映目标实际外形尺寸，存在假回波，雷达跟踪 的目标数据有处理延时，本船或目标船机动时，甚至会出现短时间的不可信赖的信息，有 时还会发生目标交换。这些问题因素严重地降低了雷达信息的有效性，给航行带来安全隐 患。在以往的海上船舶碰撞事故 ，由于使用了雷达提供的不充足、不完整或不明确信息 而引发的案例时有发生。 VHF 在船舶安全信息交流 ，也在发挥着积极的作用，但实践 也存在着通话质 低， 特别是在船舶避碰通讯 ，由于没有船舶身份标识信息，出现过多起由于 VHF 操作和语 言交流上存在的问题而不能及时沟通和了解对方船舶的信息与操船意图，最终导 碰撞事 故发生的案例。 VTS 在船舶交通管理 发挥了很大的作用，在VTS 管理水域，控制中心通过VHF 通 信询问或由船用 VHF 向控制中心报告，获得船舶的信息并在雷达上识别后，再用人工方 式将船舶信息输入 VTS 监控系统，以实现对船舶的跟踪管理。这种传统的监控系统依赖