铁路客运专线墩台施工作业指导书.docVIP

成绵乐铁路客运专线CMLZQ-6标段 墩身施工作业指导书 编制： 审核： 签发： 中交二公局成绵乐铁路工程指挥部 第二项目经理部 二00九年九月 桥梁墩身施工作业指导书 一、适用范围 我标段成绵乐客运专线起始点桩号D1K204+143.044～D1K232+500,共有特大桥四座（新彭立交特大桥、青龙场特大桥，彭溪河特大桥，眉山成昆立交特大桥）；大桥一座（眉州河大桥）；中桥两座（廖家湾中桥、祝家村中桥）。 二、编制依据 （1）《桥涵施工规范》（-2006）； 《铁路混凝土与砌体工程施工》（TB10-2003）； （4）《铁路混凝土工程》（）《混凝土泵送施工技术规程》《JGJ/T 10-95》《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《铁路工程施工安全技术规程》（上下两册）（TB10401-2003） 1、施工工艺流程 图1 墩身施工工艺流程图 　 2、施工准备 2.1原材料 2.1．1水泥:采用P.O42.5号普通硅酸盐水泥，水泥要有出厂合格证并经试验检试验合格。 　　2.1.2砂:中粗砂，各项指标符合验标要求，并经试验检试验验合格。 　　2.1.3碎石:选用二级级配，各项指标符合验标要求，并经试验检验合格。 　　2.1.4钢筋:品种和规格均符合设计规定， 并有出厂合格证及按规定试验检验合格。 　　2.1.5垫块: 符合设计要求。 　　2.1.6外加剂：聚羧酸高效减水剂。 　2.2技术准备 2.2.1施工前，组织技术人员审核设计图纸并进行现场核对，确认图纸无误后，进行技术交底； 2．2.2对现场技术人员及施工人员进行安全教育培训，并逐级进行安全技术交底，要使安全、技术管理在思想、组织、措施都得到落实。 3、承台清理及基坑回填 3.1当混凝土强度达到5MPa以上时（一般为48小时后），对承台顶面墩身范围内的混凝土进行凿毛处理。凿毛必须凿至新鲜混凝土面，不得有浮浆、松散的混凝土块及松动的碎石。 3.2混凝土强度达到5MPa时，并经过温度测量计算，混凝土的表面温度与日均气温相差不超过15°后，开始拆除模板，拆除模板时，模板不得碰撞混凝土面，不得将撬棍直接支撑在承台混凝土面上拆除模板，撬棍的支点下必须垫5cm厚的模板，以免损伤混凝土成品。模板拆除后应采取下垫方木，分门别类堆码整齐，并及时清理模板面，方便下次周转使用。 3.3模板拆除后，立即组织机械对承台基坑进行回填，回填土采用粘土，回填必须利用机械分层压实作为支架搭设的部分基础。回填高度不得超过承台顶面，一般预留20cm高度，并在基坑的四角选一处开挖深度约50cm深集水坑，以便承台基坑排水，防止下雨时四周泥浆污染顶面混凝土。 4、测量放样 按施工图纸准确放线，放出墩身中心线和边线及圆弧顶点，并认真进行复核，利用红油漆及墨线进行标识。 5、支架搭设 根据《支架搭设施工方案》，在平台上放出立杆支点位置，进行支架搭设。 6、钢筋加工及安装、预埋件的安装 6.1钢筋加工 6.1.1钢筋在钢筋棚内进行集中加工，自卸汽车运送至施工现场。 6.1.2钢筋的型号、品种、数量、尺寸应符合设计要求，钢筋加工尺寸偏差及检测方法应符合表6.1.2的规定 表6.1.2 钢筋加工允许偏差和检验方法 序号 名 称 允许偏差（mm） 检验方法 1 受力钢筋全长 ±10 尺 量 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 ±3 6.1.3钢筋接头应错开布置，接头宜采用电弧焊。加工好的半成品应按型号、级别、规格采用下垫方木在加工场内堆码整齐并进行标识。 6.1.3.1电弧焊施工，焊缝长度、宽度、厚度等，质量须符合JGJ18-2003《钢筋焊接及验收规程》要求。 6.1.3.2闪光对焊的外观质量应符合：1、接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形；2、钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹；3、接头的弯折角度不得大于4°；4、接头轴线的偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。允许偏差不得超过表6.1.3的规定。 表6.1.3 帮条焊及闪光对焊接头允许偏差 序号 类别 项目 允许偏差 1 帮条焊 接头钢筋轴线的总偏移 0.5d 焊缝长度 -0.5d 咬肉深度 0.05d，且不大于0.5mm 2 闪光对焊 接头处钢筋轴线弯折角 4° 接头处钢筋轴线偏移 0.1d，且不大于2mm 接头表面裂纹 不允许 6.2钢筋安装 6.2.1墩身钢筋分两种安装，当墩身高度≤5m时，墩身纵向受力钢筋一次安装完成；当墩身高度大于5m时，墩身纵向受力钢筋分两次安装，纵向搭接采用帮条焊（单、双面焊）进行搭接。安装的钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求；钢筋保护层垫块的强度、数量和位置应符合设计要求；绑扎的扎丝不得渗入保护层内，保护层厚度必须符合设计要求。