铁路防胀处理及整治70米高低.pptVIP

青藏铁路公司轨检车WX999282于2017年4月22日挂Z265次对***西格段下行线进行了轨道几何动态检测，检测***********下行42公里，采用（120km/h-160km/h]的动态检测标准） 1.********上行病害分布  2. TQI不良区段统计（按速度＞160km/hTQI管理标准统计） 六、原因分析 70 米 高 低 病 害 的 原 因 分 析 8、效果检验 通过对工区配水准仪，积极开展70米高低病害整治。整治采取检养修模式，先行拉坡计算，再用软轴捣固机起道捣固，通过一段时间的努力，已初见成效。2017年4月22日轨检车检查。********管辖线路70米高低扣分均得到有效控制，线路质量明显提升。 经过水准仪拉坡测量效果如下 · 一、小组概况： 小组名称 ***工务段********QC成果 成立时间 2007年6月 平均年龄 39.4 课题类型 现场型 小组人数 7 发表人 陈高原 活动时间 2016.02-2017.03 本次课题 改善线路70 m高低病害 二、小组成员： 主要成员 姓名 年龄 技术职称 文化程度 培训成绩 组 长 副组长 组 员 组 员 组 员 组 员 组 员 课题验证期：2016.08——2017.04 小组活动1次/月 出勤率:95% 三、选定课题： 改善线路70m高低病害措施 随着列车的速度的不断提高，为实现旅客列车运行的安全性和舒适性，要求线路必须达到高平顺性。从2007年起，时速140KM及以上的线路检测增加了70米高低、 70米轨向、轨距变化率、曲率变化率、横加变化率共五个评分项目，对行车安全有影响的轨道不平顺波长范围也随之扩大，这就需要我们更进一步提高轨道不平顺的控制标准。所谓70米高低就是列车在轨道上运行时，任意一般70米范围内的轨面高低不平顺峰值。70米高低分为短波不平顺和长波不平顺，短波不平顺检测基长为1.5-42米，长度不平顺检测基长为1.5-70米。轨道短波不平顺主要影响轮重的变化，长波不平顺主要影响旅客的舒适度。由于工区现场整治长度不平顺时检测手段的匮乏，传统的眼穿法起道精度不足，所以长波不平顺的整治一直是困扰现场作业人员的一大难题。能够准确分析产生长波不平顺的原因，找到切实可行的整治手段和方法，对线路养护维修工作具有广泛指导意义。 4 、现状调查线路70m高低病害实际状况 西格线设计时速为140km/h，轨检车检查执行120km/h＜V≤160km/h检查标准。自2009年开通以来，线路70米高抵扣分一直居高不下。青藏铁路公司轨检车WX999282于2017年4月9日挂Z265次对***西格段下行线进行了轨道几何动态检测，检测***********下行42公里，采用（120km/h-160km/h]的动态检测标准。 1.********下行病害分布 2 TQI不良区段统计（按速度＞160km/hTQI管理标准统计）  5、目标锁定从以上可以看出，线路主要病害为：70米高低、高低、轨向、横向加速度。70米高低病害扣分占********每月扣分的一般以上，严重影响线路质量的整体水平。 为了找出导致线路70 m高低病害根本原因，我们做了如下系统分析图： 人为原因 1.我国目前使用的08-32和09-32大型起拨道捣鼓本身的测量系统弦长 只有15.7米，过作业时不能完全消除长波长不平顺病害。 2.大型机械捣鼓作业因机械差异、人员素质、作业习惯等因素不 同，引起同区段道床密实度不同，导致道床产生不均匀沉降。 钢轨现场进行铝热焊时，由于焊接不良产生高接头，通常高接头会影响 焊缝两端1.5米-2.0米范围，形成中波高低不平顺。 钢轨焊接不良 大型机械维修 作业缺陷 3.养护人员作业形式单一、对长波不平顺内的单波或多波不平顺，多 采用以垫代捣的方法目测估算垫板数量，满足于“顺得起”不出轨检 高低扣分就可以了，这种方式对于平面状态下的短波高低不平顺的整 治效果不明显，特别是会造成越垫越厚，当调高垫板垫至一定高度时 会降低轨道的框架刚度。 1.养护人员起道、捣鼓不均，或养护不当造成空吊板过多，易新生单波 、连续多波的短波不平顺。 2. 工区对不均匀沉降地段整治维修力度不够，未对不均匀沉降地段进 行经常性捣鼓作业，形成规矩、水平、方向复合不平顺。 7、制定对策 1.采用水准仪精确测量后重新拉坡，利用轨检动态长波高低不平顺数据，使用水准仪每隔5米进行