客运专线竣工环保验收生态环境验收技术指标的确定.pdfVIP

铁路节能环保与安全卫生 2011年第 l卷第 2期 文章编号 ：2095—1671(2011)O2—0088—04 客运专线竣工环保验收生态环境验收 技术指标的确定 刘建明，徐 学存 ，张洁瑜 (中国铁道科学研究院节能环保劳卫研 究所，北京 100081) 摘要 ： 根据客运专线工程 的特点，分析客运专线环 表 2 路基面宽度 境影响的特点。根据建设项 目竣工环境保护验收技术规 范，提 出了客运专线生态验收调查技术指标及生态验收 调查的内容，为客运专线竣工环保验收提供技术支持。 关键词 ： 客运专线 ；环保验收 ；生态环境 ；指标 中图分类号 ：X82 文献标识码 ：B 目前我国时速200km及以上的客运专线 已 达 7000km，到 2012年，将达到 1．3万 km，并形 1．1．2 路基工程 ：客运专线路基工程路基长度 占 成 “四横四纵”的客运网络。2020年时速200km 线路总长度 的比例少，地基质量差，多为软土地 及以上的客运专线将达到 1．8万 km，加上既有线 基。采取的主要措施是对不 良地质换填和加固措 提速线路，我 国铁路快速客运 网将达到 5万 km 施 ；选用优质填料，严格控制路基填筑质量标准 ； 以上 ，连接所有省会城市和50万人 口以上城市 ， 严格控制工后沉降；重视过渡段的施工 ，使不同刚 覆盖全国90％以上人 口。根据国家相关法规 ，客 度的结构物和路基平顺过渡并控制沉 降差 ；强化 专建成后都需要进行竣工环保验收，需要制定相 路基基床 ，设置强化基床表层 ，由级配碎石 (或砂 关的验收标准及方法 ，为客运专线的环境保护提 砾石)和沥青混凝土层构成 ，或 由水硬性级配高 供支持。 炉矿渣压实而成。设计速度 350km／h无砟轨道 允许一般地段的桥梁和路基工程的工后沉降值分 1 客运专线的工程特点 别是 20mm 和 15mm，这样造成土方工程量加 1．1 线路工程 大 ，弃土增多。 1．1．1 线路平面及路基宽度：客运专线曲线半径 1．1．3 轨道结构 ：客运专线轨道采用有砟轨道及 及路基宽度均 比普通铁路要大，具体见表 1、2。 无砟轨道两种基本形式。正线轨道采用一次铺设 表 1 最小曲线半径 跨区间无缝线路。 有砟轨道弹性条件好 ，减振 、降噪效果较好 ， 维修较方便 ，造价相对较低。但有砟轨道道砟容 易磨损，增加维修工作量 ，稳定性差、轨道的平顺 性容易变化。 无砟轨道整体性强，纵向、横 向稳定性较好 ， 虽总体造价较高，但大幅度减少维修工作量及维 收稿 日期 ：2011-02-22；修订 日期 ：2011-03—11 修成本 ，综合经济效益较好 。缺点是刚度较大 ，轨 作者简介：刘建明(1962一)，男 ，北京人 ，副研究员 ，长期从事 道弹性较差 ，振动、噪声较大。 环保验收、环境影响评价、环保监理及环保科研工作。