新型大功率轨道交通用通信信号光电缆的研制.pdfVIP

2015年 11月 铁 道 通 信 信 号 November2015 第51卷 第 11期 RAILWAYSIGNALLING COMMUNICATION Vo1．51 No．11 新型大功率轨道交通用通信信号光电缆的研制 梁 斌 冯金洲 周佳龙 摘 要：介绍了新型大功率轨道交通用通信信号光电缆的使用环境与要求，分析光电缆结构及选 材，指出了具体优点和推广意义。 关键词：大功率；光电缆；设计；制造 Abstract：W eintroducetheapplication environmentandrequirementsofanew typehigh—power opticalfibercableforrailwayapplications．Thestructureoftheopticalfibercableisanalyzedand how toselectitsmaterialsisdealtwith．Furthermore，itsadvantagesarepresentedandthesignif— icanceofpopularizingthenew typecableisgiven． Keywords：High—power~OpticalfiberCable；Design M anufacture DOI：10．13879／j．issnl000—7458．2O15一l1．15411 近 10年来，随着我 国铁路技术的高速发展， 1 各类信号电缆的使用现状 作为铁路行车安全的关键产品，铁路信号电缆也有 了长足的进步。现有的铁路 (内屏蔽)数字信号电 长期以来，在铁路各类信号电缆的使用中，当 缆是专 门为满足我国自有知识产权的ZPW-2000列 需要大电流、长距离传输控制信息或供电时，是将 车 自动 闭塞系统而开发的专用产 品，TB／T3100 多根线芯并联使用，以满足其对电路 回路 电阻的要 《铁路数字信号电缆》产品是针对我国列车提速后， 求。这种方式存在以下问题。 信号传输对其通道的新要求而制定的。它既是对铁 1．当其中1根芯线断线时，故障不能导向安 道行业标准TB／T2476 《铁路信号电缆》的变革， 全 。由于是多芯并联，在实际应用 中，当其中 1根 也是对铁路通信信号一体化技术的极大推进。但是 或数根断线时，其他导线仍处于接通状态，此时线 铁路信号电缆和铁路 (内屏蔽)数字信号电缆这 路处于非正常状态。其控制信息的传递及供电都已 2种产品的应用方式，都是基于相 同的导体结构而 使信号控制或执行设备处于非正常状态；在铁路沿 开发的，即信号电缆的应用理念仍没有根本变化。 线敷设的电缆长期处于振动的环境下，这种连接方 《铁路工程设计技术手册》特别规定了信号 电 式极易造成个别导线断裂，事故隐患常常被掩盖。 缆芯线的分配原则，即根据电缆在信号系统中的不 2．多芯线并联时，由于分布 电容增加，线路 同功能和电路特点，如被允许的压降要求，计算并 衰耗增大，难以保证长距离供 电 (如长距离道岔供 分配回路中的线芯数与截面积，进而选择应敷设的 电)。 各类信号电缆规格。其中信号电缆芯线分配是基于 3．施工不方便，设计无根据 ，只能现场边试 其导体直径为 1．0mm而确定的。 边改 。 以上问题对列车的行车安全造成极大的威胁， 国外的经验是敷设多条不同线径的电缆分别使用。 梁 斌：中天科技装备电缆有限公司 高级工程师 226000 江 对于铁路信号工程来说