二级公路路面的设计要点.docVIP

精品论文 参考文献 二级公路路面的设计要点 黄艳 　　宜昌市交通规划勘察设计研究院 湖北宜昌 443000 　　摘要：在二级公路设计中，路面的设计是设计作业的重要组成部分，对于公路的使用寿命和品质具有直接的联系。本文即详细阐述了二级公路路面的设计要点。 　　关键词：二级公路；路面；材料；排水 　　一、二级公路概述 　　二级公路为供汽车行驶的双车道公路，它应能适应将各种车辆折合成小客车5000-15000辆的年平均日设计交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的公路。其路基宽度一般为12米和10米，特殊地段可采用8.5米。随着公路建设里程拓展、公路使用的日益加剧。目前我国二级公路路面存在多种损害方式。 　　二、二级公路路面设计的内容 　　（一）公路路面的类型和结构设计 　　路面类型和结构设计，应该在充分全面的调查道路所在地的自然环境条件、当地的气候条件、设计要求、使用要求、以及材料的供应，还有一些施工养护技术等的因素下，选择路面的类型，在路面类型的基础上还要考虑路基支承条件，然后才确定结构方案。路面工程是公路工程中工程量很大的一项，基层、垫层的材料要尽可能选择当地的材料，因地制宜，还要注意施工过程中各种废弃物的使用和处理。必要的时候，可以考虑采用新型的路面结构形式、用新材料、新技术新工艺。同时还要注意，施工、设计、养护等措施，能够保证路面的功能和结构承载力。另外，在路面结构设计时，可以根据寿命周期费用来分析并合理的确定路面的类型和结构。 　　（二）公路路面结构设计和经济评价 　　路面的结构设计就是路面类型确定以后，根据预先选定的结构方案和选定的路面建筑材料，采用合理规范的设计理论和方法，对路面结构进行力学验算，使其符合力学要求，以保证公路工程完成后的寿命。目前公路路面类型主要有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种，沥青混凝土路面和水泥混凝土路面都要求平整、透水性小、同时要防滑、耐磨，还要抗车辙和抗裂缝性能好，使用时间长。要满足这些条件，就要在公路路面设计的时候考虑公路的特殊地理、自然资源条件、材料、交通量等因素，设计时还要求工程师和相关专业技术人员严格计算，然后进行合理的设计。 　　（三）公路路面的建筑材料设计 　　在公路路面的设计中，路面建筑材料的设计是一个不容忽视的重要环节，但是在路面设计的过程中不受重视，是很容易被忽略的内容。主要原因是公路路面的设计只是依据设计规范或者是当地公路设计经验来确定路面的结构层次，各层次的材料也是依据设计规范和当地设计经验来确定和指定名称的，路面建筑材料的设计要运用工程技术和材料科学相结合，对于道路所在地的自然环境、材料在路面结构中所起的功能进行充分考虑，合理的选择满足规定要求的材料，并进行合理的配比。 　　三、二级公路路面损害方式 　　（一）泛油 　　泛油是沥青路面的一种主要破坏形式。泛油多发生在夏季高温季节，由于面层油石比过大，含油量过高而形成的。一般轻微泛油可撒石屑或粗砂，并用压路机或行车碾压处治；泛油较重的可先撒5mm～10mm粒径的碎石，用压路机碾压，待稳定后撒石屑或粗砂，并用压路机或行车碾压。 　　（二）裂缝 　　裂缝是沥青路面的另一种主要破坏形式。裂缝的出现往往是路面损害急剧增加的开始。沥青路面产生裂缝的原因很多，包括非荷载裂缝和荷载裂缝。非荷载裂缝主要是温度裂缝和基层反射裂缝。温度裂缝一般有两种形式：一种是低温收缩裂缝，一种是温度疲劳裂缝。荷载型裂缝，即主要由行车荷载作用而产生的裂缝。在车辆荷载作用下，半刚性基层的底部要产生拉应力，如果拉应力大于半刚性基层材料的抗拉强度，则半刚性基层的底部就很快开裂。在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层也开裂破坏。由车辆荷载产生的裂缝反映到面层上，往往不是单独的、稀疏的或较有规则的裂缝，而是稠密的，有时互相联系的裂缝，甚至是网状的裂缝。严重时，还往往伴随着表面的形变，例如辙槽或沉陷。 　　（三）路基塌陷 　　二级公路容易产生弹性和残余变形，残余变形影响了路基的稳定和路面的平整度。主要原因有：1）零填土中自由水分充分，压实荷载的大部分由空隙中自由水承受，土粒有效应力减小，土基不能充分碾压，难以达到足够的强度。2）零填及路堑路基对气候的变化敏感，水分和温度的作用使土粒吸胀和收缩作用明显，毛细水容易上升至路基工作区，使路基处于潮湿状态，降低了路基的承载力。3） 　　因路基无填土，动载作用应力不能充分扩散即达天然地基上，促使地基变形沉降，或者使天然地基局部不均匀反映到路面上。针对以上问题，换填时可采取以下三项措施：①采用刚性较高的填土结构；②保证填土处于干燥、中湿状态，降低温度、水分对填土的影响；③对基底进行技术处理，减少基底土层的沉降，并使其强度均匀。 　　四、二级公路路面设计的要点 　　（一）工程概况