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视觉特性：道路绿地景观设计的基础因素 2009-08-05 10:57 (杨玉想赵春斌 河北省衡水市园林管理局，河北衡水055000)摘要：道路绿地景观规划设计应遵循人性化的设计理念，行人的视觉特性是道路绿地景观设计的基础。在绿地景观设计中，应充分考虑不同车速带来的不同视觉效果，合尺度进行确定，使设计的艺术性建立在科学的基础上，人且富有活力的公共场所。关键词：绿地景观；视觉特性；道路；速度现代城市路网是由各种不同性质与功能的道路所组成，是典型的线性环境，是重要的流通场所和市民公共活动场所。通常人们是以一定的速度在道路空间中进行活动，因此，道路绿地景观的设计应充分考虑到这个特殊场景下人的视觉及行为特点，使绿地设计更趋于科学合理。道路绿地景观是视觉的艺术。人们在路上进行活动，大约80％以上的周围环境信息是由视觉获得的，现代的道路景观是一种动态系统，形成动态的视觉艺术，动是它的特点，也是其魅力所在。行人以不同的速度运动，通过在道路上有方向性和连续性的活动，取得一定的观赏效果和环境印象。步行交通和一些速度较低的交通工具通过街道，街景静观察受到重视；而速度较高的交通工具，使环境的一切处于动态之中，行人乘坐不同交通工具，在不同速度的运动中观赏街景，形成的是动态连续的视觉艺术，而且这种观赏又受到机动车道、非机动车道、人行道的位置限制，这都会产生与以往截然不同的观赏体验。现代道路的景观空间构成要充分考虑汽车速度因素，这意味着一切景观尺度需要扩大，建筑细部尺寸要扩大，绿化方式需要改变，而且速度越高，变化越大。汽车时代产生的新视觉问题，要求设计人员用大尺度来考虑时间、空间的变化，同时环境中也需要有特殊吸引人的景观。行人的视觉特性应成为道路景观规划设计的重要依据。同时还要考虑到我国城市交通的构成情况和未来的发展前景，根据道路的性质与功能，各类行人的比例，将道路分成若干视觉等级，选择一种主导行人的视觉特性作为道路环境设计的依据，做出符合现代交通条件下视觉特性与规律的设计，环境设计还要注意骑车者的视觉特点，交通干道、快速路主要通行机动车辆，也要充分考虑到行车速度的影响。1 速度决定观赏主体的视觉效果现代城市的发展，运动速度加快，过去静观为主的情况变化为乘汽车、骑自行车观察城市，观察位置与方式受到交通管理规划的种种限制。城市设计艺术的概念已取决于人们乘坐不同交通工具，在不同速度的运动中观赏到的，根据不同的视觉效果对树体的种植间距、高度、群体组使艺术得以完美体现，使道路绿地成为优美、亲切、宜一种动态视觉艺术。新的城市概念中要求建成的环境具有连续性和方向性，从视觉上看，只有通过在道路上有方向性的活动才能达到建成具有连续性环境的重要手段。行人的视觉特性是道路景观视觉的基础。行人在街上行走或车辆低速行驶时，眼睛的视力以最强的部分看到物体细节时的视场角为3。；如集中精力观察某物体时人眼的舒适角度为l8。，有些情况下我们观察物体时头部不动而需转动眼球，一般眼睛容易转动的角度为30。，其最大界限为60。；如看不清，在身体不动情况下转动头部，视场角范围可扩大40～120。。道路上的行人是进行有方向性的活动，特别是车辆驾驶者，在速度逐渐增高的情况下，头部转动的可能性也渐渐变小，注意力被吸引在车道上，视线集中在较小的范围内，注视点也逐渐固定起来。驾驶员只有在行车不紧张的情况下才能观察与道路交通无关的事物或街道两旁景物，当景物相对运动很快时，一旦辨认不清就失去了机会。由于现代交通条件下干道车速的提高，带来了环境尺度的扩大，进而使道路与周围环境产生新的比例关系。例如：步行者作为过境人流往往在时间上受到限制，思想集中在“行” 的上面，以较快步速沿街道一侧行进，只有一些特殊的变化或吸引人的东西才能引起他们的注意；而一些购物者或观光者则注重的是一些静止的景观，如橱窗、建筑、广场及绿化细部等；自行车作为个体交通工具高于步行2～4倍的速度，骑车者在视野上，注意力集中点上，以及对街景细节的观察上，必然与步行者有所区别。骑车者在道路上多为通过性，根据有关资料平均车速从10～t9km／h不等，特另q是上下班骑车者一般目光集中在道路前方20～40m的地方，注意着骑车的安全和自己的目的地，由于注意力较为集中，很难注意到街景细节。由此看来速度影响观赏主体的视觉效果和被观赏客体的尺度。2 视觉特性决定道路景观设计的尺度由于现代交通条件下干道车速的提高带来了一切环境尺度的扩大。进而带来道路与周围环境产生新的比例关系。当汽车高速行驶时，路边景物一晃而过，现象连续而且不清楚，只有尺度较大的物体才能看清，而离路较远的景物却可以看清。根据有关论述，需要5s注视时间才能获得景物清晰印象，也就是从开始注视到看清楚必须有一定时间，详见表。表干道_k5S~i视时间获得景物印象的车速与距离