双流机场流控的缺陷以及改进方式.docVIP

精品论文 参考文献 双流机场流控的缺陷以及改进方式 民航西南空中交通管理局 四川 成都 610202 摘 要 本文研究的是基于双流机场的本场情况，为了应对大流量飞行，降低管制安全风险，确保飞行安全的前提下，努力提高航班的正常性，结合实际实际情况进行数据统计以及流控可行性方案探讨。首先结合国内外其他机场的实际对比，对双流机场的流量控制与管理现状进行一个初步的分析。流量控制原则是地面等待为主，空中等待为辅，进近控制为主，塔台和区域控制为辅。控制目标是实现起降均匀，削峰填谷，将运行小时高峰控制在跑道评估容量上下10%范围内。双流机场周围有众多的空军活动，民用机场影响，同时双流机场有着复杂的天气，因此分析目前双流机场流控的缺陷与找出更好的流量控制方法是一个值得研究的课题。 关键词：流量管理，空军活动，民用机场影响。 引言 空中交通流量管理是空中交通管理的一个重要组成部分。只要有两架以上的航空器在空中飞行，就存在一个如何管理的问题。流量管理中心的目的是：在防止空中交通管制部门超负荷运转的前提下尽可能地提高空管部门的工作容量，管理的对象是空中飞行的航空器。 航空器在空中飞行的方向、速率、高度以及在单位时间、空间范围内航空器飞行的数量称为空中交通流量。空中交通流量越大，管理难度越大；管理技术手段越先进，管理人员的素质越高，空域环境好，可容纳的空中交通流量越大。而空中交通流量管理涉及的问题就跟机场的容量，空域的扇区划分，周围军民航机场的数量及分布，天气情况等等息息相关。 一 成都空域结构以及飞行特点 （一）地形复杂、气候多变 成都管制区内雷达引导最低安全高度从修正海压高度950米到标准气压高度6600米，地形起伏相当大，管制员雷达引导范围局限较大。成都地区每年冬季大雾、夏季雷雨等天气较多，变化大而没有规律，对飞行和管制影响特别大。 （二）军、民航机场多 成都进近管制范围内包含双流机场共8个军民航机场，距离近影响大，并且每个机场任务都很繁重，具体特点为： 训练时间增长：每日0800-2400； 机型更加复杂：歼击机、轰炸机、运输机、直升机等； 航线训练增多：穿越走廊、航路及航线； 飞行架次猛增：进近范围内各机场平均每天共飞行约1500架次。 （三）机型繁多，性能各异 周围机场包含机型繁多，性能各异，有歼十、枭龙、歼七、轰五、轰六、运五、运七、运八、伊尔76、奖状525、塞斯纳208、直升机（直九、黑鹰、贝尔等）、夏衍、西门诺尔等，而且其中大部分都要穿越进近走廊并且由进近调配冲突，极大地增大了进近调配难度。 （四）军、民航空域交叉重叠，空域和航线结构复杂 由于军民航机场相隔太近，大部分机场的空域都有相互重叠的情况，一旦周围机场开飞，进近的调配空域将被压缩到所属空域的五分之二，极大地限制了进近扇区容量。 二 双流机场的航班量以及保障特点 随着西部大开发的不断深入，西南地区民航事业得到了飞速的发展。近年来，双流机场的飞行流量突飞猛进，双流机场已经成为了西部地区最繁忙的航空枢纽。其航班保障有以下特点：双流机场距国内几个主要机场的航程时间均差不多。双流机场的进出港航班主要集中在北京、上海、广州、深圳等几个城市，与双流机场的航程都在2.5小时左右，这就造成了进港航空器在预计到达时刻上容易形成小时流量高峰。空军活动对航班保障的影响。 除双流机场外，进近范围内还有七个军航和民航训练机场，活动方式多样，机型多样，占用了大量空域，尤其是双流机场跑道一边与五边的有效空域，限制了进近的调配手段与可机动范围，增加了调配难度，减小了小时可接受流量峰值。天气因素对航班保障的影响。在双流机场航班量增加的夏季，成都地区多发雷雨天气，占全年雷暴平均日数的74.3%。雷雨天气下，航空器之间交叉、相对、穿越更加频繁，无线电话频更加拥挤，给航班保障带来困难。 三 目前流控的缺陷以及改进方式 3.1 存在的缺陷 成都地区流量分布一直都有短时间较为密集的特点，近几年随着航班时刻逐渐饱和和流量控制等各方面工作的开展，流量分布平均化的效果有所显现。但是由于旅客运输对时刻的要求，这一特点始终存在。目前的流控方式，在每天进港高峰时段，密集的航班流从区域转移到进近再到塔台的过程中，流量控制的侧重点不能随之有效的变化。 由于在流量管理席位成立之前，管制中心执行的是以进近控制为主，塔台和区域控制为辅的流控实施原则。故作为流量控制的实际发起单