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飞机构造基础第6章座舱环境控制系统
《飞机构造学》 主 讲教师:ZHANG 第6章 座舱环境控制系统 6.1 座舱环境控制系统概述 6.1.1飞机座舱环境控制系统的基本任务 6.1.2大气物理特性及其对人体生理的影响 6.1.2.1大气压力和温度随市长的变化规律 6.1.2.2大气压力对人体生理的影响 6.1.2.3压力变化速度和爆炸减压的危害 6.1.2.4大气温度和湿度变化对人体的影响 6.1.2.5其他环境参数对人体影响 6.1.3克服空中不利环境的技术措施 6.1.3.1供氧装置 6.1.3.2气密座舱 飞机座舱环境控制系统的基本任务是什么？ 座舱环境参数主要是指什么？ 为什么现代客机通常在万米高空巡航飞行？ 为什么现代客机通常在万米高空巡航飞行？ 有以下两个主要原因： 一、万米高空无云、少云，风速风向稳定，气象条件好； 二、保持相同空速比低空时耗油率低，经济性好。 高空气胀 8km以上 高空减压症的形式 皮肤组织气肿 19km 高空栓塞 8km以上，停留10—20分钟 6.1.4.1大气通风式气密座舱----飞机广泛采用 (适于20~25KM以下高度) 6.1.4.2再生式(自主式)气密座舱 (适于25KM以上高度) 气密座舱的环境参数 （1）座舱温度 （2）座舱高度 （3）座舱余压 （4）座舱高度变化率 6.2 气源系统 6.2.1现代大中型民航客机气源系统 6.2.3其他形式的压力源 (1)机械驱动增压器 (2)废气驱动涡轮增压器 (3)单独的座舱压缩机 6. 3 座舱空气调节系统 6.3.1 流量控制 6.3.2 空气循环冷却系统 6.3.3 温度控制系统 6.3.4 再循环系统 6.3.5 座舱空气分配系统 6.3.6 货舱加温系统 6.3.7 设备冷却系统 6.3.8 通风系统 6.3.9 空调系统的非正常工作 6. 4 典型飞机空调系统 6.4.1 波音757-200飞机空调系统 6.4.2 波音777飞机空调系统 6.5 蒸发循环冷却系统 (现代民航客机一般不采用) 6. 6 座舱增压控制系统 6.6.1 座舱增压控制原理 6.6.2 座舱增压系统概述 6.6.3 座舱自动增压控制系统的工作 6.6.4 应急增压控制 6.6.5 气动气控式增压控制系统 飞机座舱压力调节七阶段 1 地面不增压阶段 2 地面预增压阶段 3 爬升阶段 4 巡航阶段 5 下降阶段 6 着陆预增压阶段 7 停机不增压阶段 6. 7 飞机氧气系统 6.7.1 机组氧气系统 6.7.2 乘客氧气系统 6.7.3 手提氧气设备 6. 8 增压座舱泄漏试验 增压座舱泄漏试验又称座舱动压试验。 作用：检查增压座舱的气密性。
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