地铁线路车站设备综合联调前期准备工作研究.docVIP

精品论文 参考文献 地铁线路车站设备综合联调前期准备工作研究 广东省东莞市轨道交通有限公司 523000 摘要：综合联调是城市轨道交通工程建设阶段向运营阶段有序过度的关键环节，是实现城市轨道交通的建设目标的检验措施，通过综合联调可以检验各系统是否达到设计标准以及是否达到承包商合同中规定的各项性能指标，验证地铁综合监控系统对现场设备的监视功能，测试和确认各设备报警信息和故障状态信息，检测正常及火灾工况时模式联动功能的系统工作。为城市轨道交通的顺利开通和良好运营奠定坚实的基础。现主要介绍地铁综合联调工作概况，同时结合东莞轨道交通2号线综合监控系统与 ＢＡＳ综合联调的前期准备，介绍地铁综合联调工作需具备的条件和注意要点。 关键词：前期；地铁；综合联调 引言 综合联调是 围 绕 地 铁 综 合 监 控 系 统 开 展 的，在 地 铁开通 运 营前，设备单体调试结束后，根据实际需求，组 织 相 关 调 试 人 员，在有限的时间内，将各分散孤立的子系统联结为一个有机的整体，实现集中控制、集中监视的功能，并完成各系统之间资源交互共享。具体项目有综合监控与环境设备监控系统、综合监控与电力监控系统、综合监控与火灾自动报警系统、综 合 监 控 与屏蔽门系统、综合监控与信号系统、综合监控与乘客信息系统、综合监控与闭路电视监视系统、ＦＡＳ与 ＢＡＳ联动等。 1.综合联调概况 地铁综合监控系统是实现地铁各系统之间信息互通、数据交换、资源共享的平台。一方面，该系统将地 铁 设 备 有 机 结 合在一起，实现 远 程 监 视、监 控 和 操 作，最 终 保 障 地 铁 运 营 安 全性、稳定性、可靠性；另一方面，当地下车站发生火灾事故时，该系统使有关救灾设施（包括风机、风阀等）按照设计工况及时有效地运行，从而保障人身安全。东莞轨道交通2号线综合监控系统（简称ＩＳＣＳ）的监控对象主要包括集成系统和互联系统两部分，集成 系 统 包 括 ＢＡＳ、ＦＡＳ、ＰＳＣＡＤＡ、ＰＳＤ 等，互 联 系 统 包 括ＡＦＣ、ＳＩＧ、ＰＳＤ、ＣＣＴＶ、ＰＩＳ等。 2.供电系统是城市轨道交通重要的系统之一，其运行情况直接关系到城市轨道交通开通后的运营安全和服务质量。这里提到的运行情况主要包含两层含义：①是供电系统自身运行的好与坏，②是与其他关联系统配合的好与坏。供电系统综合联调则是在设备单体、单系统调试的基础上进行的综合性测试，实现与其他关联系统间的良性配合，是城市轨道交通供电系统建设阶段的重要环节。 3.供电系统综合联调边界条件及目标 3.1 边界条件 边界条件有以下几种：①土建施工结束，垃圾清运完毕，线路、道床、轨道、设备和区间运行限界检查完毕，工程质量合格，符合设计要求并通过预验收；②各级变电所设备、环网电缆设备安装调试完毕，完成单位（子单位）工程验收和缺陷处理，实现所有设备的永久性供电；③接触网通过冷、热滑试验，完成单位（子单位）工程验收和缺陷处理；④电力监控系统完成安装和调试，实现就地控制功能，完成与综合监控系统的点对点测试，具备对接触网及变电所设备的中央监控功能。 3.2 联调目标 联调目标有以下四个：①验证供电设备与综合监控、PSCADA 系统间的遥控、遥信、遥测、遥调及程控等功能的完整性、合理性、可靠性，暴露并协调解决存在的问题；②检验供电系统各级保护配合情况与设计要求是否相符，对于设置不当的定值及参数进行适应性调整及修改；③检验供电系统非正常运行方式下的供电能力，确定开通运营后供电系统相对优而且可行的正常运行方式及故障运行方式，明确各种运行方式下的最佳倒闸操作方式；④实现人与人、人与设备、设备与设备间的最佳匹配，最终达到开通试运营的要求。 4.ＩＳＣＳ与 ＢＡＳ的联调过程联调条件在开始联调前，需要对是否具备联调条件进行检查。因为，地铁施工通常工期都比较紧，一个环节扣着一个环节，如果条件不具备就开展联调，会卡在很多限制条件上，从而不得不甩项。这样会影响联调的质量。联调中甩项的、不具备测试条件的设备，通常在运营期间的故障率都很高，地铁建设给综合联调预留的时间并不多。对于 ＢＡＳ，联调的前提条件是已完成本身子系统设备的调试及与接口设备的调试。 4.1BAS联调前提条件 BAS系统已完成程序控制的测试测试，BAS已投入运行，具备对环控、给排水、低压动照、电（扶）梯内所有相关设备的状态监视、控制、报警功能。即BAS系统已基本完成点对点的测试及控制程序编程。 环控、给排水、低压动照、电（扶）梯单体的调试已经完成，