地铁车站主体结构渗漏水治理施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 地铁车站主体结构渗漏水治理施工技术 摘要：本文通过对以往混凝土结构渗漏水治理过程中经验的总结，主要介绍了地铁车站主体结构渗漏水产生的原因，渗漏特点，堵漏材料的选用，堵漏施工工艺等。通过实践证明本方法在实际施工中简单实用，效果明显。 关键词：混凝土结构；渗漏水；治理；施工工艺。 1、概述 在地铁施工过程中尽管采用了先进的施工工艺，科学的施工组织及严格的施工管理，但结构混凝土渗漏水现象依然存在，在地下水丰富，水位较高的沿海地区，混凝土结构渗漏水表现的尤为突出。现根据地铁工程的特点，结合施工实际，对地下混凝土结构渗漏水产生的原因、渗漏水的主要表现形式及治理措施进行总结论述，供大家参考和探讨。 2、渗漏产生的原因 ①结构外包防水层施工质量差，人为损坏，未与结构混凝土有效粘贴，导致防水失效。 ②施工缝凿毛清理不到位，施工缝堵头材料及杂物未清理干净，止水钢板及止水带安装不准确或损坏。 ③受温度、外力、荷载及变形等因素影响产生各类裂缝。 ④混凝土浇筑过程中未严格控制分层厚度，少振或漏振，砼离析，混凝土供应不及时等，导致混凝土振捣不密实，出现蜂窝、孔洞、夹渣、疏松、冷缝等缺陷，导致结构混凝土漏水。 ⑤变形缝位置先期施工时埋入的橡胶止水带在后期施工过程中遭到损坏。 3、主要渗漏表现 （1）点渗漏：主要集中在结构底板、侧墙等有混凝土缺陷、有结构预埋件的部位。表现为渗水、有湿渍，时间较长时在渗点部位出现白色盐渣。 （2）线渗漏：主要集中在施工缝，变形缝，诱导缝，后浇带及其他接缝部位。表现为线渗水，沿缝有流水，严重时造成钢筋生锈，渗漏水颜色为红褐色或暗黄色盐渍。 （3）面渗漏：主要集中在底板、侧墙、后浇带等有严重混凝土缺陷，钢筋密集，地下水集中部位。表现为有明显湿渍，严重者有流水现象。 4、渗漏治理方案的确定 渗漏治理原则：以治渗止水为目的，治理过程中先排后堵，将大漏变小漏、线漏变点漏、面漏变孔漏，最后集中封堵。 渗漏治理顺序：先堵大漏，后堵小漏，先高后低，先顶板再侧墙、后底板。 在治理渗漏水过程中把永久防水和补强加固统一考虑，不破坏原结构，不大面积凿除混凝土和凿深槽。通过方案比选，工艺优化，制定针对性强的堵漏措施，以达到堵漏效果明显，操作简单，经济适用，质量可靠，安全环保的要求。 5、堵漏材料的选择 有机注浆材料的选择：可灌性好，和混凝土的粘结强度高，一般都大于混凝土本身的抗拉强度；浆液固化后的抗压和抗拉强度高，有很好的补强作用；具有亲水性，对潮湿基面的亲和力好；耐老化和耐腐蚀性，体积收缩小，环保。宜选用改性环氧灌浆料。 无机注浆材料的选择：可灌性能好，浆液自身具有渗透能力；有足够的强度，且体积收缩性小，无溶解物质，耐久性强；浆材与混凝土的界面有牢固粘着力；耐老化和耐腐蚀性。固结体无毒、无污染，安全环保；固化时间可调，使用方便。宜选超早强自流平水泥灌浆料。 不宜选用粘结强度低、堵漏效果短期、有膨胀性和弹性、耐久性差、自收缩的材料。如：水溶性聚氨酯浆料。 6、渗漏水治理施工工艺 6.1 点渗漏 点渗漏可分为点或长度小于10cm的裂缝。在点中心或裂缝两侧对称开孔，开孔数量宜为2～4个，孔径为8～10mm，孔深为结构体厚度之1/2，在孔位埋设止水针头，采用高压注浆机注入改性环氧树脂浆液，待注射液渗出结构表面即可停止，根据止水效果进行补注浆。 6.2 线渗漏 （1）裂缝较小，一般渗水部位 在裂缝两侧5cm～10cm处倾斜钻孔至结构体厚度的1/3～2/3深，循序由低处往高处钻孔，孔距视实际漏水情况一般为20～30cm，不大于50cm，两端超出裂缝20～30cm，在孔位埋设止水针头，钻孔须与破裂面交叉，这样注射才会有效果，止水针头布置及钻孔参考图1和图2。止水针头布设完成后，采用高压注浆机注入改性环氧树脂浆液，直至注射液渗出结构表面即可停止。注浆完成3～5天后，对止水效果进行检查仍有渗水时进行补注浆，直至达到止水效果。 （2）裂缝较大，渗水严重部位 沿渗水缝方向由低到高开U型槽，在裂缝两端延长20cm为开槽截止位置，开槽宽度为5～10cm，视渗漏情况确定，沟槽深度为露出钢筋为止，同时将松散的混凝土清除干净。为确保开槽的完整性和外观质量，开槽前先用切割机切边，深1cm即可。开槽后的基面一