地铁车站给排水消防设计探讨.docVIP

精品论文 参考文献 地铁车站给排水消防设计探讨 广州地铁设计研究院有限公司 广东广州 510010 摘要：地铁作为城市公共交通的一种，本身具有节约土地、节约能源和节约资金的特点，但就已建成的轨道交通工程而言，地铁车站在能源利用上依然存在能耗较高，节能效果不明显及节能措施单一等问题。利用一些可再生资源，在保证环境质量和建筑物排水功能的前提下，实现对建筑物给排水上的节能。地铁在建设及运营阶段，消防系统设计显得格外重要。本文对地铁车站给排水消防设计进行了详细论述。 关键词：地铁车站；给排水；消防；应用；设计 引言：随着经济的发展和安全要求的提高，尤其近年来地铁火灾产生的严重后果，地铁车站给排水消防设计已经引起人们高度重视，城市地铁迅速发展的同时，地铁灾害也越来越引起人们的重视，在所有的灾害中地铁火灾是不容忽视的问题。在建筑的规划、设计、建造以及投入使用的过程中，依靠建筑节能的重要标准，采用的节能型的建筑设计、产品、材料、设备以及工艺。使用简便、安全有效的灭火器设备，能迅速可靠地扑灭各类火灾，以保证地铁线路可靠运行的要求。 1.地铁车站给排水消防的重要性 1.1地铁车站属于特殊的地下建筑，外部空间为钢筋混凝土，内部空间人员密集、地铁火灾发生频率较高，一旦发生火灾，人员疏散压力大，扑救困难，易造成群死群伤的重大事故，地铁在建设及运营阶段，消防系统设计显得格外重要。地铁车站排水系统采用分流制，主要由废水系统、污水系统和雨水系统组成，其中废水系统包括车站冲洗水、消防废水和结构渗漏水等，污水主要为卫生间生活污水，雨水主要来自敞开式的出入口和风亭等。在对保温隔热性能和系统效率提高的基础上，对建筑物的节能系统以及节能技术进行管理。 1.2地铁工程除在平常作为重要的交通枢纽外，作为地下工程还兼有人防工程的特点，在战时可作为人员掩蔽的场所。地铁车站位于地下，市政水压一般能满足生产、生活给水系统水压要求，采用市政给水直接供水给水系统。消火栓给水系统作为建筑物内最基本的灭火系统，国内地铁车站中均设置了这一系统，高压细水雾系统通常与车站其他水消防系统共享市政水源，根据保护区域的要求形成开式、闭式或者淹没式、局部式等不同类型的组合形式，均可形成可靠的灭火系统，高压细水雾系统利用水作为控制和灭火的介质，在灭火过程中只有液相到气相的转化，对人和环境没有危害。 2.地铁车站给排水消防设计存在的问题 2.1地铁车站是地铁工程的重要组成部分，地铁车站的给排水及消防设计有一般建筑工程的共性，也有作为地铁工程的特点。给排水专业经常遇到水池空间受限，管线预埋穿梁，水管、风管“打架”等问题，喷头喷水会扰动车站上层烟气层，使下层清洁空气和上层高温烟气混合，增加对人们的危害，不利于人员逃生。给水管穿人防外墙与土壤相接处设接头井防震和防不均匀沉降，并设置防水套管防水。 消火栓给水系统经增压后在车站内形成环网，区间隧道消防供水由相邻车站消火栓管网引入，双向区间形成环路。给水干管最低处设置泄水阀，最高处设置排气阀，排气阀一般设于设备用房端部没有吊顶的部位。 2.2地下变电所的重要设备间、车站通信及信号机房、车站控制室、控制中心的重要设备间和发电机房等，不仅设备昂贵，而且这些部位一旦发生火灾，将影响整个地铁的安全运营。地铁轨道交通工程投资大，设计时应充分考虑地铁工程的特点，采用较高的设计标准，保证设计质量。要避免不同类型风道因排水浅沟连通而造成的相互干扰，每个风道入口处均应设置排水地漏。在实际设计中，污水池平面不宜过大，以免污水在污水池内停留时间过长，同时污水池应设置排气管道，直接与车站排风管道连接。排水管穿人防外墙与土壤相接处设挡土套管防震和防沉降，并设置防水套管防不均匀，管道穿过密闭墙时，应采取密闭措施。 3.地铁车站给排水消防的设计要点 3.1地铁火灾事故的预防和应对应引起社会共同的关注，作为地铁给排水消防系统的设计人员，更应该在设计中全面考虑，积极布置对地铁火灾具备积极意义的控火、灭火系统，对当前的设计进行反思，继承以往设计中优秀的文化成果。消火栓给水系统服务范围除车站本身外，还包括两地铁车站之间隧道和车站附属的各种连通通道。消火栓系统在具有灭火可靠性的同时，也具有被动性，建筑结构复杂、人员密集的地铁车站，仅在站厅、站台层设置消火栓系统是不够的，还应该引入自动喷水灭火系统，增强车站及时灭火的主动性。主废水泵站主要排放结构渗漏水、凝结水和生产、冲洗及消防废水等，应设在车站或线路的最低点。在地铁站中给排水工程设计具备着较为重要的组成部分，在工程设计上的质量好坏，将会直接影响到给排水的顺畅运行，因此有必要严格关注给排水的工程设计工作。 3.2排水管穿越不同防火分区时应设