坞式挡土墙在地下水高位地区的应用.docVIP

精品论文 参考文献 坞式挡土墙在地下水高位地区的应用 甘肃综合铁道工程承包公司 甘肃兰州 730000 摘要：本文主要介绍了坞式挡土墙在地下水高位地区的应用，并进行了设计与施工注意事项的说明，对今后地下水高位地区公铁立交工程的设计有一定的借鉴作用。 关键词：坞式挡土墙；公铁立交工程；地下水高位地区 一、引言： 在建工程为公路与既有铁路立交工程，位于山东省枣庄市境内。工程所在区位于冲积平原上，地形平坦、开阔，地势东高西低，地面标高在59～66m之间。 该工点出露地层主要第四系全新统人工填土、第四系全新统冲洪积层粉质粘土、二叠-石炭系砂岩、泥（页）岩，分述如下： 人工填土（Qml4）：主要分布于既有路基上，灰褐色～浅黄色，厚度1～4m，土质以粉质粘土为主，中密，粉质粘土（Qapl24）：黄褐色，厚度8～10m，土质较均匀，局部见层理，硬塑，sigma;0=150kPa。 砂岩：棕黄～灰黑色，中粗粒～中细粒结构，中厚层状构造，泥钙质胶结，成分以长石、石英为主；全强风化层5～25m，sigma;0=400kPa；以下sigma;0=800kPa； 泥（页）岩：灰黑色～灰褐色，粉砂泥质结构，中厚层～薄层状构造；全强风化层5～25m，sigma;0=300kPa；以下sigma;0=600kPa。 地震动峰值加速度为0.10g（相当于地震基本烈度七度）。地震动反应谱特征周期为0.40s。土壤最大冻结深度40cm。 地下水位约1～2m，水质对钢筋和混凝土具H1型酸性侵蚀性。 二、路基设计 路基按照城市道路支路标准进行设计。 1、路基横断面布置 本段中间路基宽度10m，为机动车道，两侧各设置5m宽非机动车道。 路拱坡度：机动车道采用由线路中心向两侧设2%的横坡，非机动车道采用向内侧机动车道倾斜单面2%的横坡。 2.路基边坡坡率、压实标准、压实度说明及填料要求 1）路堑边坡坡率采用1：1.0；路堤为1：1.50。 2）根据《城市道路路基设计规范》（CJJ 194-2013）支路的设计要求，考虑到路基压实度应保证路基具有足够的强度和稳定性，使路面有一个必要的稳固土基，在填筑路堤时，应将填土分层压实。路床填料最大粒径应小于100mm，最小压实度为92%。上路床0～0.3m的填料最小强度（CBR）应不小于5%，0.3m～0.8路床的填料最小强度（CBR）应不小于3%。 3）路基填料要求：根据《城市道路路基设计规范》（CJJ 194-2013）的要求施工中优先选用级配良好的砾类土、砂类土等粗粒土做为填料，填料最大粒径应小于150mm。当采用细粒土时，路床下0.8～1.5m的填料最小强度（CBR）应不小于3%，最小压实度为91%；1.5m以下路堤的填料最小强度（CBR）应不小于2%，最小压实度为90%。 三、坞式挡土墙的设计 新建道路下挖后与既有铁路立交，由于下挖后部分地段地下水位较高，而本线机动车道及非机动车道为分离式路基，同时为减少占地，于线路两侧及机动车道与非机动车道连接处设置坞式挡土墙。 1.坞式挡土墙作用的力系 内外墙体自重、墙背土压力、底板自重、地震力、地基反力、汽车荷载、人群荷载。 2.外墙设计计算 （1）外墙土压力按静止土压力计算； （2）外墙为受弯构件，按极限承载力状态进行内力及截面配筋计算并验算其抗裂度及斜截面抗剪强度，验算结果满足规范要求。 3.底板设计计算 （1）底板厚度按U型结构抗浮力要求确定，抗浮力安全系数Kge; 1.1，浮力折减系数为0.9； （2）按弹性地基梁理论计算底板内力M、Q、P取其最大值按极限承载力状态进行内力计算及截面配筋计算，其中底板所受地基反力lt;[sigma;］。并验算其抗裂度及斜截面抗剪强度，验算结果满足规范要求。 4.材料 （1）内外墙、底板均采用C35防水砼，水泥为Pmiddot;O42.5级，水泥采用普通硅酸盐水泥，并尽可能减少水泥用量，但不得少于280kg/msup3;，抗渗等级P8，主筋和构造筋采用HRB400钢筋，箍筋采用HPB335钢筋。 （2）细骨料采用中砂；粗骨料采用10～30mm连续级配石子，以减少混凝土收缩变形；中砂、碎石应水洗以保证碎石中的含泥量控制在1%以内，砂中的含泥量控制在2%以内。硫化物和硫酸盐含量不得大于0.5%。 （3）混凝土应根据强度等级、耐