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浅析自动变速器油 (ATF) 的检查及其更换方法 邓飞虎 金肯职业技术学院汽车工程系 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 自动变速器油液 (ATF) 的检查, 应包括油液液面高度、油液品质以及油液泄漏部位的检查。 一、自动变速器油液液面高度的检查 由于自动变速器装有液力变矩器, 油底壳中油液在车辆不同状态时液位如图1所示。故检查油液液面高度时应使发动机处于怠速运转状态。 图1自动变速器内油液高度的变化 1. 油液液面高度标准 每台自动变速器油液的加油量都有明确的规定。总的原则是当把液力自动变速器及换挡执行元件各操纵油缸都充满之后, 在自动变速器油底壳里的油面高度应低于行星齿轮机构等自动变速器中的旋转件的最低位, 以免油液在使用中剧烈地搅动产生泡沫。但油面高度必须高于阀体在变速器壳体安装的接合面, 以免阀体在工作中渗入空气, 影响液力自动操纵油路系统各阀体的正常工作。 2. 油液液面过高、过低的危害 油液液面过低, 将使油泵进油口进空气, 即油液混入空气, 导致油压降低, 管道压力建立缓慢, 行星齿轮系统润滑不良, 离合器和制动器打滑, 加速性能变坏。油液面过低, 多为外部泄漏而造成, 应找出原因按规定加满。 油液液面过高, 旋转的行星齿轮系统搅动油液, 使空气进入而形成泡沫, 且油液易过热氧化而形成胶质, 影响各滑阀、离合器和制动器伺服油缸的正常工作, 油液液面过高还可能使油液从加油口或通风管处喷油, 致使发动机罩下起火。油液液面过高多为油液加注过多造成, 应从加油管吸出或从放油螺塞处将多余的油液放出。 3. 油液液面高度的检查 由于自动变速器的结构特点不同, 其油液液面高度的检查方法也不同, 通常有油尺检查法和溢流孔检查法两种。 (1) 油尺检查方法。油尺有双刻线、三刻线和四刻线三种, 如图2所示。 图2 三种自动变速器油面高度检查油尺 ??下载原图 检查油液液面高度时将车辆水平停放, 保持发动机怠速运转至正常工作温度 (85℃左右) , 将变速杆分别置于各个挡位停留片刻, 然后将变速杆置于P挡或N挡, 液面应处于双刻线油尺的max和min之间, 如图2 (a) 所示。 与双刻线油尺相比, 三刻线和四刻线油尺的检查方法略有不同。三刻线油尺上对应两个区间, 如图2 (b) 所示, 下方的COOL区间为油温低于50℃时的冷态油液面范围, 上方的HOT区间为油温50~80℃时的热态油液面范围;四刻线油尺上对应三个区间, 如图2 (c) 所示, 最下方的COOL区间为冷态油液面范围, 最上方的HOT区间为热态油液面范围, 中间为正常油温时的油液液面范围。 (2) 溢流孔检查方法。部分车型没有设计自动变速器油液液面高度检查尺, 而是在自动变速器油底壳上设一溢流孔, 图3为波罗 (POLO) 轿车001型自动变速器用于检查油液液面高度溢流孔。溢流孔平时用螺塞拧紧, 检查油液液面高度时将车辆水平停放, 保持发动机怠速运转至正常工作温度, 将变速杆分别置于各个挡位停留片刻, 然后将变速杆置于P挡或N挡, 拧开螺塞, 如果有少量油液溢出即为合适。例如:大众系列01N、001、01M型自动变速器规定在35~45℃时溢流孔刚好有ATF油液流出为正常。 图3 溢流孔检查自动变速器油面高度 ??下载原图 二、自动变速器油液品质的检查 自动变速器随着运行时间的延长和内部相对运动件的磨损, 不可避免地会产生各种故障, 同时伴有自动变速器油液变质、变色。因此, 在诊断自动变速器故障时, 可以通过油液颜色和品质的变化来判断故障产生的原因。 1. 正常油液的颜色 通常每年应检查一次自动变速器油液的品质。正常的油液颜色为红色或粉红色的透明液体, 并有类似新机油的气味。使用半年以上的油液为略带褐色的红色透明液体。 2. 检测方法 (1) 拆下油底壳检查。在使用时由于磨料多沉淀在油底壳, 要想准确地分析油液中磨料的含量及种类, 最好将油液放尽后拆下油底壳, 从油底壳沉淀中分析磨粒的成分, 以便判断故障产生的原因。 (2) 用油尺检查。首先将发动机发动, 使发动机怠速运转, 并将操纵手柄放在空挡与1挡间反复移动几次, 然后将换挡手柄置于P挡或N挡, 拔出油尺, 用干净的纸巾擦拭油尺上的油液或用拇指与食指捻油液, 以便观察油液品质。 3. 故障分析 (1) 油液变成黑色并有烧焦味。产生这种现象的主要原因是制动器、离合器严重磨损, 摩擦材料产生的磨粒污染油液所致。主要是由于离合器、制动器装配间隙不当, 油压不足, 油面过低造成制动器离合器分离不彻底或打滑。 (2) 油液变成红褐色并有烧焦味。产生这种现象主要是变速器油液使用时间过长或油质不佳;离合器或制动