信号系统制式的统一或兼容是城市轨道交通线网的互联互通基础.docx

论坛园地信号系统制式的统一或兼容是城市轨道交通线网的互联互通基础刘卓陈传新摘要：城市轨道交通网络化之时必须做到各条线路隧道互通互联，其关键是信号制式的统一或制式兼容。欧洲及北美洲的铁路干线互通互联的经验为我们提供了有益的启示。关键词：城轨交通；网络化；ATCS；ETCS；互通互联城市轨道交通建设有其自身的特点，它仅局限于人口高度集中的大城市。与大铁路相比，其规模小，城市轨道交通网的形成，从地铁公司的经营上看，也需要各条线路间互联互通，以达到各条线路运营人互联互通。而且这些信号系统的核心技术基本上都是由国外不同的跨国供应商提供的，表1简单列出了近几年我国部分城市轨道交通信号系统制式及供货商的情况。由表1可以看出如下问题。（1）国内各大城市轨道交通信号系统制式均为国外引进技术。这线路短，且每条线路处于相对独立的空间；城市轨道交通建设投资大，建设周期长，建设初期难以成网，因此，当前人们认为各条线路间似乎不存在互通运营的问题。然而，随着我国城市化进程的加快，优先发展公共交通的政策，必然导致城市轨道交通规模的不断扩大，城市轨道交通网的形成是必然趋势，线网一旦形成，统一调配列车必将成为地铁公司的运营需要。例如：当某条线路上客流量大量增加，而另一条线路上客流量相对较少时，地铁公司将会要求从客流量小的线路向客流量大的线路调集列车，为满足客运资源整合的需要，就必须做到各条线路间互联互通。此外，随着员统一调配，各条线路设备维护方法统一，维修备件通用，这样才能提高运输效率，降低运营成本。因此，城市轨道交通信号系统制式的统一或兼容，将成为发展趋势。1我国城市轨道交通信号系统制式现状及存在的问题随着国内大城市轨道交通线网的逐步形成，同一城市轨道交通信号系统的多种制式，严重制约城市轨道交通网的表1国内部分城市轨道交通信号系统制式城市线别信号系统制式供货商北京1号线固定闭塞西屋八通线固定闭塞西屋5号线固定闭塞西屋13号线固定闭塞西屋10号线移动闭塞西门子上海1号线固定闭塞GRS公司2号线准移动闭塞USSI公司3号线准移动闭塞阿尔斯通5号线固定闭塞西门子8号线移动闭塞（环线）阿尔斯通天津1号线准移动闭塞西屋津滨线准移动闭塞USSI公司广州1、2号线准移动闭塞西门子3号线移动闭塞（环线）阿尔卡特4、5号线移动闭塞（无线）西门子深圳1号线准移动闭塞西门子4号线准移动闭塞西门子南京1号线准移动闭塞西门子武汉1号线移动闭塞（环线）阿尔卡特刘 卓：沈阳市地铁建设指挥部设备处，处长，高级工程师，沈阳110011信号系统制式的统一或兼容是城市轨道交通线网的互联互通基础 刘 卓等论坛园地一点似乎与我国城市轨道交通发展迅速而信号系统技术发展缓慢有关。当然，由于地铁客流量大，列车间隔短，信号指挥系统要求具备完善的现代化功能也是另外一个原因。（2）各地城市轨道交通系统在制式选型上正在趋向从固定闭塞向准移动闭塞和移动闭塞过渡。（3）同一城市的各条线路信号系统制式不尽相同，供货商也不尽相同，因此，要实现不同线路间的相互兼容并作到互联互通十分困难。北京市已开通运营的几条线路基本采用的是同一种信号制式，同一种制式的轨道电路，同一家供货商，这就为实现各线路间的互联互通打下了基础。此外，由于地铁建设的投资大，周期长及招投标法的约束，也是形成目前同一城市不同线路的信号制式不同，供货商也不同的原因。2城市轨道线网交通信号系统的发展趋势我国城市轨道交通建设中，同一城市不同线路引进不同的国外信号系统制式的局面，与欧洲各国间原来的铁路网有些相似，这里不妨谈谈欧洲和北美洲铁路网为互通互联所采取的措施。欧洲是世界上铁路最发达的地区之一，也是铁路信号技术最先进的地区。欧洲有七大铁路信号公司。他们研制生产的列车运行控制系统有十余种。因此，每个国家均使用各自不同的信号制式，这些信号制式互不兼容。当跨国境运营的列车要在另一国家的铁路上运行时，只有2种办法可供选择：要么在边境上更换机车；要么在同一台机车上安装多种不同制式的车载设备，在列车到达另一国家后，切换成相应国家的车载设备继续运行。由于要在边境上更换机车，或在机车上安装多种（最多达6种）制式的车载设备，势必降低运输效率，提高运营成本。20世纪90年代在“欧洲统一”的大形势下，官方与供应商开始讨论欧洲铁路干线网统一的列车自动控制系统技术标准问题。1991年起，在欧盟和国际铁路联盟的支持下，历经5年半的努力工作，于1996年制定了1套既可兼容现有欧洲各国信号制式，又可以在欧洲各国统一推广使用的欧洲铁路列车控制系统技术规范（ETCS），并根据该统一标准，研制生产了欧洲列车控制系统，从而实现了欧洲各国列车在欧洲铁路网上的互通互联。与此同时，美国和加拿大联手进行了与欧洲铁路类似的工作，称之为先进的列车控制系统（ATCS），以统一标准实现铁路干线网的互通互联。上述情况