几种典型构造声屏障特性比较.docVIP

几种典型构造声屏障特性比较 《江苏交通科技》2011年第3期 几种典型构造声屏障特性比较 王峰王昌永 (1.南京市城市管理局市政设施综合养护管理处南京210011; 2.江苏省交通科学研究院股份有限公司南京210017) 摘要简述了目前国内道路常用的几种典型构造声屏障的表观特征,同时针对其降噪特 性进行比较与分析,为实际声屏障工程的建设提供参考. 关键词声屏障直立型顶部倒L型顶部弧型顶部吸声圆筒 声屏障是最常用也是效果比较好的治理噪声污 染的手段.它可以有效地控制交通噪声(高速公 路,铁路,机场等处产生的噪声)以及其它室外噪声 (各种机械和工业噪声).声屏障的原理¨就是阻 隔了声波到达在声影区的接受者的直接路径,而使 声音只能通过其它非直接路径到达,通常是通过声 屏障顶部的衍射而实现.所以声屏障的顶部形状的 选择是声屏障设计的非常重要的一点,选择合适的 顶部形状能够起到事半功倍的效果. 综合国内外目前的声屏障工程应用实例,本文 总结出几种典型构造的声屏障,并对它们的降噪特 性进行分析与比较. 1声屏障类型 本文主要介绍以下几种典型构造声屏障,包 括J:普通直立型,顶部倒L型,顶部弧型,顶部吸 声圆筒等等声屏障,见图1. 直立型顶郡倒L型顶郡弧型顶邵吸声圆简 图1几种典型构造声屏障示意图 1.1普通直立型声屏障 普通直立型声屏障是指竖立在道路边缘的平面 障板(见图2).这种声屏障结构简单,易于施工建 造,是声屏障发展初期使用最多的形式.它适用于 那些经济欠发达地区且对降噪要求不太高的地区. 一 般3～6m高的直立形声屏障,其声影区内降 (收稿日期,编号:2011—01—27/5783) 噪效果(插入损失)在5～12dB之间.表1提供了 声屏障插入损失与设计可行性之间的关系.在设计 该种声屏障时参考表1,可以初步估计在需要设置 声屏障的地点采用直立型声屏障的可行性. 图2直立型声屏障 表1声屏障插入损失与设计可行?陛之间的关系 从表1可以看出对于直立型声屏障要想实现 10dB以上的降噪要求就已经很难.而目前由于交 通业的迅速发展,现在很多地方的声屏障设计要求 越来越高,直立形声屏障的特性一般是通过增加其 高度进行有效改善的,尽管高度增加1m可带来IL (插入损失)增加1.5dB(A)的效益,但其带来的负 效应却不容忽视:(1)道路两侧的居住区光线不足; ? 31? 《江苏交通科技》2011年第3期 (2)司机的视线受到遮蔽,易形成视觉疲劳;(3)屏 障加高,导致自重增加,其基础需要加同,随之造价 升高.另外,有研究表明,当直立形声屏障高度为4 m时,钢屏障的性能价格比达到最大值.因此仅通 过增加声屏障的高度来满足降噪要求不可取. 1.2顶部倒L型声屏障 顶部倒L型声屏障是指在普通直立形声屏障 的顶部附加一部分屏障使得上部和下部分成一定角 度的声屏障,通常使用的是成90.或60.的屏障,见 图3.这种声屏障一般适用于经济欠发达地区但对 降噪要求比较高的地区,或用于城郊结合处. 图3顶部倒L型声屏障 如前所述直立型声屏障只能通过增加高度来改善 屏障的声学特l生,但增加高度会带来很多不利影响,因 此如果采用顶部倒L型声屏障,通过顶部形状的改变 而不增加声屏障的高度却能实现降噪量的提高. 中华人民共和国环境保护行业标准H-I/0— 2004l4的声屏障声学设计和测量规范中对于非 直立型声屏障,给出了等效高度的计算,即等于声源 至声屏障顶端连线与直立部分延长线的交点的高 度.见图4. /●等尧高度声源 图4声屏障等效高度示意图 根据此原则,可以粗略地估计如果采用90.折 角,则声屏障上半部分有多宽就相当于增加了多高. 一 般与直立形声屏障高度相同的倒L型声屏障的 插入损失可提高1～2dB(A). 1.3顶部弧型声屏障 直立顶部弧型声屏障与倒L型类似,只是它的 ? 32? 上半部分为弧形,见图5.直立弧型声屏障的线条 柔和流畅,在声屏障发展的过程中越来越多地考虑 到美学方面的要求,所以在倒L型声屏障的基础上 实现了这种顶部弧形的结构.这种声屏障适用于经 济发达地区,一般用于城市中心或一些景观地区. 它的等效声源高度的计算同倒L形声屏障. 图5直立顶部弧型声屏障 1.4顶部吸声圆筒声屏障 顶部吸声圆筒声屏障就是在直立型声屏障的顶 部附加一吸声圆筒,见图6. 图6顶部吸声圆筒声屏障 此种声屏障适用于经济发达且对降噪要求较高 的地区,一般用于城市中心或风景区. 国外对吸声圆筒的声学特性的研究表明:吸声 圆筒产生的效果较大,实际声影区的降噪效果达7 ～ 8dBtA),仅这种圆筒本身就可以带来2～3dB (A)的降噪效果,相当于传统屏障增加了2m高. 但由于实际应用中的吸声圆筒与其下的障板安装了 一 些起连接和加固作用的附件,它们对吸声性能有 所改变.