浅析山区公路隧道的工程地质勘察方法研究.pdf

浅析山区公路隧道的工程地质勘察方法 the Methodsof SimplyAnalyseEngineeringGeologicalInvestigation Mountain HighwayTunnejs 吴言军陈爱新 (北京市勘察设计研究院，北京，10003印 摘要：近年北京地区高等级公路正向山区不断伸展，地质环境趋于复杂，能否全面杳清【lJ区公 路隧道的工程地质条件，选择合理的工程地质勘察方法对保证设计、施工安全至关重要。本文以 京承高速公路司马台隧道(北京段)工程地质勘察为例，浅析山区公路隧道的工程地质勘察方法， 为北京山区公路隧道工程地质勘察积累经验。 关键词：山区公路隧道工程地质勘察方法地球物理勘探 l 引言 为保障和促进北京社会发展和城市发展提供充分的交通条件，近年来北京加大了对城区 交通基础设施建设的投入。目前，为了便于郊区发展及加强与周边地区联系，京承、京包、 京平、西六环等高速公路项目正在加紧建设。尤其在北京西部、北部山岭和丘陵地区的公路 建设中，山区公路隧道方案以具有缩短公路里程、提高公路等级、保障行车安全、保护自然 景观、减少水土流失等优点将得到广泛采纳。北京山区的地质环境及施工条件较为复杂，不 科学、不合理的工程地质勘察方法往往给公路隧道的建设、设计及施工带来一系列的问题， 给后期运营安全埋下隐患，因此研究山区公路隧道工程地质勘察方法有着重要意义。 2工程简介 京承高速公路是中大广线(大庆一广州)的重要组成部分。司马台隧道位于北京市密云县古 北El镇司马台村与河北省承德地区分界处，设计为双洞单向行驶高速公路隧道，两洞相距约 24．8-33．5 m，以司马台长城为界分为北京段及河北段。司马台隧道(北京段)单洞全长 113116 m，宽12．25m、高8．07Ill，设计洞底标高约为328-352m，自北京至河北省承德方 向逐渐升高，坡度约2．1％，设计洞顶至现状自然地面垂直高度一般约50-200m(引自“京承 高速公路三期(沙峪沟一市界段)第四标段——司马台隧道(北京段)工程地质勘察报告”)。隧道 结构设计断面见图l。 3工程地质勘察方法 山区公路隧道一般属于地下隐蔽性工程，为了达到查明山区公路隧道的工程地质条件， 对场区内的各种地质问题迸行综合分析、评价，预测在工程活动作用下地质条件可能出现的 变化和不良地质作用，并提出解决地质问题的工程措施以保证隧道的合理设计、顺利施工及 正常使用的目的，制定一套行之有效的勘察方法是十分必要的。常规的工程地质勘察方法一 般难以准确判定围岩的类型及查明地质条件，往往需要结合大量的工程地质调查及地球物理 浅析山区公路隧道的工程地质勘察方法 529 勘探方法来完成。针对场区地质环境条件及设计条件，司马台隧道(北京段)32程地质勘察主 要采用了工程地质背景资料收集、工程地质调查、工程地质勘探、地球物理勘探及岩石(体) 试验等方法。 图l司马台隧道结构横断面示意图 3．1工程地质背景资料收集 资料收集的目的是了解和掌握拟建山区公路隧道工程所在地区的区域地质背景或条件． 为工程地质调查做好准备。一般可通过向当地地震、地质、水利、气象部门收集，也可通过 收集区域地质、构造、地震及遥感图件或附近已有工程资料等方法获得，应尽可能全面了解 公路隧道所处区域的工程地质环境背景。在收集和分析已有工程资料的基础上，提出工程地 质调查方案。 3．2工程地质调查 工程地质调查是为了进一步掌握山区公路隧道场地内及附近区域岩体或地层的分布、地 质年代、风化程度、地质构造等工程地质条件而进行的调查。工程地质凋查一般主要包括地 面调查与工程测绘，地面调查的主要内容是山区公路隧道区的地形地貌、地层岩性、地质构 造、水文地质特征及不良地质作用的类型和规模，并初步评价其对隧道工程的影响；工程测 绘的重点对象是山区公路隧道轴线及临近区域的地貌、地质单元分界线、地质构造线、地层 岩性变化边