客运专线引入既有站相关问题研究.docVIP

精品论文 参考文献 客运专线引入既有站相关问题研究 （铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津，300142） 【摘 要】从枢纽现状、总图规划、城市规划、工程投资等方面入手，对影响客运专线引入枢纽方式的因素进行了分析，对常用的站场布置图型、疏解方式进行了归纳，以期为方案的选择提供参考。 至2015年，中国高速铁路通车里程里程将达到1.8万公里，基本覆盖中国50万以上人口的城市。引入既有站方式作为枢纽引入设计中重要的考虑方式，对其与城市规划、铁路运输组织、客流吸引、既有枢纽设备等相互影响的研究是有必要的。 一、影响客运专线引入方式因素分析 1.1 枢纽布局及既有站现状 从远期考虑，城市的枢纽应预留多条客运专线引入的条件。目前我国客运专线网络逐步完善，因此跨线列车将日趋减少。在此情况下，若已有客专引入该枢纽，应首先考虑与既有客专引入同一车站，以便于高速客流的换乘和配套动车整备检修设备的设置；若新线为首条引入枢纽客专，应在充分技术、经济论证的基础上，考虑并站或分站方案。 1.2 枢纽总图规划 我国多数大、中型枢纽已完成枢纽总图规划。枢纽内客运系统的布局及分工，直接影响客专在枢纽内的走向和专线客运站站位的选择。故在枢纽总图规划中，要将客运专线引入与枢纽内既有及规划铁路走向、客运站布局等方面统一规划和布置。客运专线引入方式的选择也应充分参考枢纽总图规划的基础上进行。 1.3 城市总体规划 一般情况，铁路规划需要服从城市规划的总体安排，客运专线的引入方向应当尽量与既有线路一致，以减少对城市的重新分割。联络线的设置可优先考虑在城市较远处，尽量避免与河道、 现有或是规划中的交通设施等产生交叉，减少由于疏解而带来的工程投资的增加。 1.4 工程投资 客运专线引入工程包含的主要工程项目有：铺轨、铺岔、土石方、桥涵工程、拆迁工程等项目。由于既有站周边城市发展多数已成熟，因此当引入既有站时，势必会引起大规模拆迁工程，增大市政排水负担。由于与市政道路交叉严重，引入既有站时势必造成桥涵工程的增加，同时抬高纵断面 1.5运营成本 较设置新站方式，引入既有站方式平面多采用小曲线半径以绕避重大市政设施。较小的曲线半径不仅增加会后期维护成本，其产生的限速段也会影响改线的速度目标值的实现。因此，在选择引入方式时，应结合运输需求，合理选择引入方式。 二、客运专线引入既有站设置方式研究 2.1 合设站型选择 由于客运专线与既有铁路在技术装备、行车速度、安全要求上存在明显差异，到发线和站台不能共用，二者必须单独自成系统，分客运专线车场和普速车场分别运行。 2.1.1 客运专线车场与普速车场等高并设 客运专线与既有线并行引入既有站，高速车场与普速车场在同一平面布置。该布置形式可以利用既有站客运设施和城市配套设施，对城市不重新产生分割，基础设施投资减少，工程量小、工程费用省。但由于客专引入多采用高架形式，因此在进出站端多采用较大坡度以降低纵断面，对后期运营有较大影响。 2.1.2 客运专线车场高架设置 客运专线高架引入既有站，在其上方设高架客专车场，车场两端采用进站线路立交疏解设备相连接。该方式较好地解决了旅客换乘问题，高速客运专线走向灵活，既有线改造工程少，对既有线列车的运行影响较小，但整个客运专线车场设于高架，工程费用大增。 2.2 疏解方式选择 线路疏解布置与车站所选用的布置图类型、车站衔接客运专线的数目以及周边环境等都密切相关。具体采用何种方式的疏解布置，应根据车站近远期各项作业的实际需要，并结合站区周边和疏解区的城市交通状况来综合确定。 2.2.1 线路别疏解方式 图4 方向别疏解方式 如图2所示，客运专线正线按方向别引入，方向别大部分到发线均能实现与各衔接方向联通，到发线利用率高，有较大的运输机动灵活性。咽喉布置紧凑，可以缩短站坪长度、节省工程投资，但咽喉结构复杂，作业交叉干扰大。 三、引入既有站优缺点分析 3.1 客运专线引入既有客运站的优点 （1）避免城市重新分割，由于部分设施可与既有站共用，因为一定程度上节省城市用地； （2